Nur wenige der Flussigkeit in das Kuhlsystem. Der normale Pegel des Kuhlmittels in den Kuhler oder Ausgleichsbehalter sorgt fur die Wirksamkeit des Kuhlsystems. Durch das Absenken der Motor uberhitzt. Typische Anzeichen fur eine Uberhitzung des Motors ist eine deutliche Steigerung Losung-Kuhlmitteltemperatur (nachgewiesen durch das Zeugnis der Kuhlmitteltemperatur), im Herbst seiner Macht (Motor ist schlecht gezeichnet) und die Entstehung von hochtrabenden Gerausche. Wenn der Motor uberhitzt drastisch erhohten Verbrauch von Benzin, Schmierole verschlechtern (das Ol verbrannt wird) und langerem Gebrauch kann Jamming Teile oder Risse im Zylinderkopf oder Motorblock. Wenn also die Anzeichen einer Uberhitzung Bewegung gatelya muss zunachst prufen, Kuhlmittelstand im Ausgleichsbehalter 5 (Abb. 29) oder in den Kuhler und Kuhlsystem 9 Automarken veraltet, und, wenn notig, sie wieder normal. Um zu uberprufen, entfernen Sie den Korken Stopfen 7 Heizkorper oder Ausdehnungsgefa? 6 und auf die Ebene visuell zu bestimmen. Beim Entfernen des Tankdeckels Heizkorper oder Ausdehnungsgefa? uberhitzten Motor zu vermeiden, brennenden Gesicht und Hande mit hei?em Dampf sollten beobachten, besonders vorsichtig. Bei Fahrzeugen GAZ-24 GAZ-24 bis 10 "Wolga" und die WHA, "Moskau-witsch", mit dem Ausgleichsbehalter im Kuhlsystem, Kuhlmittelstand sollte unterhalb der «MIN» in den Tank. Kuhlmittelstand Autos, die alter Marken, wie zB die "Moskvich-412", GAZ-21 "Wolga" und andere, die nicht uber das Kuhlsystem Ausgleichsbehalter sollte 15-20 mm unterhalb der Mundung der Bucht Sicht sinken werden. Bei der Uberwachung der Kuhlmittelstand im Kuhlsystem wird empfohlen, den Stecker 7 und 6 Rohrheizkorper Ausgleichsbehalter 5 Check. Mit einer intakten Plug Heizkorper Einlass 10 und Auslass 10 Ventile wieder ersetzen frei, ohne zu kleben, und die Gummidichtung Dichtung 8 Nye zudem eine Versiegelung der Einfullstutzen-Fault-Heizung. 6 Schlauch Ausgleichsbehalter sollte sicher befestigt werden 5 auf den Hals und haben keine Dellen. Vor dem Nachfullen der Kuhlflussigkeit im Kuhlsystem, sollten Sie, ob es undichte Stellen durch die Dichtung des Zylinders, Ablauflocher, stie-Shell Flussigkeitspumpe 15 fur Autos "Moskwitsch", "Wolga", Dichtung 18 und Hulse 21 in der Uberprufung Gelenke der thermo-Artikel 17 des Heizkorpers und der Pumpe Gummi-Leinwand Schlauch 3, 4,13, 16, vor allem wenn sie quetschen ihre Halsbander, durch die Rohre 1 und 2, die Entfernung und Zufuhr von Kuhlmittel in die Heizung, als auch durch den Abfluss Hahn (Caps). Eliminiert Kuhlmittelleck ho-Verscharfung mutov Verbindung von Rohren und Schlauchen, Kuhlsystem, oder den Ersatz Dichtungen verschlissen und Salle nick Flussigkeit zu pumpen. Auf der Verschlei? der Dichtung zeigt die Ausgabe Kuhlmittel durch den Check-Loch-Pumpe. In diesem Fall muss die Pumpe zerlegt und Dichtung ersetzt. Es ist unmoglich-Silencing uberprufen Loch, wenn es durch die Kuhlflussigkeit geht, ist was. Dies fuhrt zum Ausfall der Lager-Ing Flussigkeit zu pumpen. Es sei daran erinnert, dass die Aufstockung der Kuhlmittel (Wasser) in den Kuhler uberhitzten Motor sollte feine Strahlen von Coy und nur, nachdem der Motor etwas abgekuhlt, um nicht zu Rissen im Zylinderkopf oder Zylinder werden. Stalling der Keilriemen. Mit einem schwachen Riemenspannung des Lufters Antriebsmotor Kuhlung verschlechtert, so dass es zu einer Uberhitzung. Ablenkung des gestreckten Riemen richtig, wenn Sie darauf klicken in der Mitte mit Verstarkung Liem Daumen (Abb. 30) ist ahnlich wie ein Auto ZAZ-968a "Zaporozhets" 15-22 mm "Moskwitsch" 12-15 mm "," ; AZ-24 "Wolga" 8-10 mm. Das Auto "Lada" normal ihr Riemendurchbiegung entspricht 10-15 mm. In Autos "Wolga", "Moskwitsch", "Lada" Spannung-tion Gurtel zu regulieren neniem Anderung des Generators. Wenn das Band 2 (siehe Abb.. 30) leicht gestreckt wird, losen Sie die Mutter (Schraube) 1 crepe leniya Generator 5, um die Spannung-tion 6 und der Mutter Bolzen Befestigung des Generators an den drei Kronen-Stein 4 und Verschiebung der Oszillator (der Motor) mittels Montage Klingen, um den gewunschten Grad der Riemenspannung zu erreichen. Nach regelma?iger Wortlaut ziehen Sie die Mutter eine Mutter und Bolzen 3. In the car "Zaporozhets" Riemenspannung 2 (Abb. 31) regeln die Umlagerung in der Bor-Passscheiben 3 auf der Innenseite des vorderen ihr Halb-Riemenscheibe 1 in on-ruzhnuyu. Ordnen Sie ein Puck beim Einstellen der Riemenspannung erhoht seine Lange von etwa 2,6 mm. Wenn eine zerrissene Sicherheitsgurt und keinen schonen, konnen Sie vorubergehend den Ring Breite von etwa 20 mm im Durchmesser aus dem Auto-Noah-Kamera geschnitten. Wenn der Lufter Antriebsriemen zamaslen, sollte es mit Benzin gereinigt werden. Riemenantrieb Lufter sollten nicht uberma?iger Verschlei?-tion, und Spuren von Ol und die Auslenkung muss ent-vat in der Bedienungsanleitung des Herstellers Auto angegeben. Thermostat fehlerhaft. Der Thermostat automatisch unterstutzt, Vath die gewunschte thermische Bedingungen des Motors, sowie Gewahrleistung ihrer kurzen Aufwarm-Chiva nach dem Start bei niedrigen Temperaturen der Umgebungsluft. Wenn der Motor erwarmt, um die normale Betriebstemperatur (85-95 ° C), die Dauer der charakteristischen Zeit, dann konnen wir davon ausgehen, dass der Thermostat unbelastet Regeln. Fur eine genauere Bestimmung ihres Status Thermostat sollte aus dem Motor entfernt werden. Sie konnen durch Inspektion und ggf. zu uberprufen, entfernen Sie den Abschaum, Dreck, sauber das kleine Loch in der Armatur. Senken Sie dann den Thermostat in der van gut (Abb. 32) mit warmem Wasser stehen auf dem Herd-Top, und beobachtet das Thermometer auf den Anstieg der Wassertemperatur und Offnen des Ventils Zeit Thermostat. wartenden Thermostatventil lange Frauen vollstandig geoffnet, wenn die Wassertemperatur von 81-85 ° C, und schloss bei einer Temperatur von Kaltwasser, sind Sie nicht uber 68 ° C. Falls der Test gefunden kleben Ventil oder eine mechanische Beschadigung der Thermostat muss ersetzt werden. Die Verschmutzung der Kuhler. In den Betrieb von Auto-A Kuhler Kuhlsystem kann, innen und au?en Abschaum, Ol, Korrosion Produkte. Dies reduziert die Warme zu ubertragen, und der Motor uberhitzt. In diesem Fall wird deutlich, eine erhohte Benzinverbrauch reduziert. Fur Outdoor-Reinigung wird empfohlen, mit einem Radiator-vat Druckluft und Wasser. Air-Kanale Es sollte vorsichtig mit Holznageln gereinigt werden. Reinigen Sie den Heizkorper im Inneren mit einer leichten Ablagerung von Skala kann produ-dit eine starke Wasserstrahl in die entgegengesetzte Richtung die normale Zirkulation des Kuhlmittels versorgt. Radiator pro-myvayut getrennt von der Maschine, um nicht zu seinem rostigen und Patina der Grund fur den Wassermantel des Blocks verstopfen. Radiator promo vayut bis das Wasser nicht die Ausstellung sauber genug. Ein effektiver Weg, um sich im Kuhler sauber blast und Dampf mit einem Uberdruck von nicht mehr als 0,8 kg/cm2 (80 kPa). Fur gro?e Kalkablagerungen oder Ol Ablagerungen auf den Innenwanden der Rohre pro-Spulung wird empfohlen, spezielle chemische Losungen wie "Icarus", die in Wasser unloslichen Ablagerungen zerstoren, die verschiedenen Ausdrucksformen (Salz, Ma?stab, etc. verwenden ). Die Technologie der Waschlosung ist in der Regel an die Weisungen der Unternehmen die Herstellung dieser Losungen angegeben. Ec, ob spezielle Losungen konnen nicht erhalten die gewunschten Ergebnisse, dann den Kuhler muss repariert werden. In diesem Fall wird der Heizkorper Demontage (Wiring eine Zisterne aus den Rohren) und den Kuhler Rohre sind von metallischen Staben, die Behalter aus Metall Bursten, Kratzer gereinigt. undichten Kuhlmittel aus dem pa-diatora. Snee, eine haufige Ursache zheniya Kuhlmittelstand im Kuhlsystem undicht Kuhler. entdeckte ein defekter Kuhler, um Platz nye-Loten mit Weichlot (PIC-18 PIC-30, P<ЭС-40) и паяльник. Пе-ред пайкой поврежденную поверхность трубок следует за-чистить металлической щеткой или напильником. После этого необходимо зачистить паяльник, облудить его и нагреть выше температуры плавления припоя (400 °С). Не забудьте рабочую поверхность нагретого паяльника натереть нашатырем. Наша-тырь следует нанести также и на поверхность, подлежащую восстановлению, чтобы предохранить ее от окисления во время пайки. При пайке припой наносить равномерно по всей повреж-денной поверхности, чтобы не допустить пропусков, раковин. После пайки обязательно проверьте качество выполненной операции. Для этого следует наполнить радиатор сжатым возду-хом под давлением 0,4-0,5 кг/см2 (40-50 кПа) и погрузить на несколько минут в воду. Если не будет выхода пузырьков воздуха из воды, следовательно, ремонт радиатора выполнен качественно. Распространенным способом ремонта радиатора является использование эпоксидного клея. В состав эпоксидного клея входит три весовых части эпоксидной смолы ЭД-5 или ЭД-6 и 0,7 части отвердителя (полиэтилена, полиамина). Перед при-менением смолу с отвердителем тщательно смешивают в тече-ние 10-15 мин. На поврежденные места трубок, предваритель-но зачищенные шкуркой, наносят шпателем эпоксидный клей и обертывают их полоской ткани, пропитанной этим же клеем. Для удобства продевания полоски ткани между трубками реко-мендуется использовать пинцет. После отвердевания эпоксидного клея на поврежденных местах трубок образуется прочная и герметичная муфта. При ремонте радиатора с помощью эпоксидного клея необходимо строго соблюдать меры предосторожности, учитывая, что эпок-сидные смолы ядовиты. Жалюзи открываются неполностью. На некоторых легковых автомобилях впереди радиатора устанавливаются жалюзи, с по-мощью которых водитель регулирует тепловой режим работы двигателя. Если жалюзи открываются неполностью, то уменьшается по-ток проходящего через радиатор воздуха. Двигатель в этом случае может перегреваться, что приводит к потере мощно-сти и перерасходу бензина. Когда жалюзи открываются неполностью, следует проверить состояние и действие тяг управления жалюзи. Пластинки жалюзи не должны иметь вмятин и при полностью вытянутой рукоятке привода управления на себя должны быть плотно закрыты, а при крайнем переднем положении (рукоятка привода управления должна находиться в исходном положении) полностью открыты. Жалюзи могут открываться неполностью из-за неправильной регулировки привода управления. Чтобы отрегулировать привод управления жалюзи, необходимо отвернуть винт крепления троса и установить в исходное положение рукоятку привода управления жалюзи, полностью открыть их, а затем затянуть винт крепления. После регулировки проверить полноту откры-тия и закрытия жалюзи. Замерзание жидкости в радиаторе. Системы охлаждения легковых автомобилей заполняются охлаждающими жидкостя-ми Тосолом или антифризом, которые не замерзают при низких температурах окружающего воздуха. В тех случаях, когда взамен Тосола или антифриза при низких температурах применяется вода, то возможно ее замер-зание в нижней части радиатора. Главным образом это может произойти на продолжительных стоянках при сильном ветре и морозе, при движении автомобиля с малой нагрузкой и откры-тыми жалюзи. Определить замерзание воды в радиаторе можно на ощупь. Обычно степень нагрева в верхней части радиатора значительно больше, чем в нижней и средних частях. При замерзании прек-ращается циркуляция воды в системе охлаждения, двигатель пе-регревается, из пароотводящей трубки интенсивно выходит пар. При замерзании воды в радиаторе лучше всего поставить автомобиль в теплое помещение, дать возможность растаять льду. Если такой возможности нет, то место, где образовался лед, надо обложить тряпками, смоченными в кипятке, и поли-вать их горячей водой. Помните, что замерзание воды может привести не только к разрыву радиаторных трубок, но и к выходу из строя головки блока или блока цилиндров. Чтобы предупредить замерзание воды в радиаторе, нужно своевременно сливать воду из системы охлаждения при дли-тельных стоянках, умело использовать жалюзи и утеплительные чехлы. Неправильная установка зажигания. Двигатель может пере-греваться из-за чрезмерно раннего или позднего зажигания рабочей смеси в цилиндрах. При чрезмерно раннем зажигании горючая смесь воспламе-няется преждевременно и резко нарастает давление газов до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, что значительно препятствует движению поршня. В результате уменьшаются мощность и экономичность двигателя, а работа под нагрузкой сопровождается стуком и повышенным нагревом, из глушителя выбрасываются искры и черный дым. Позднее зажигание имеет свои особенности. При слишком позднем зажигании горение смеси происходит при увеличи-вающемся объеме и пониженном давлении газов в цилиндре, поэтому мощность и экономичность двигателя понижаются. В этом случае смесь в цилиндре догорает в течение всего такта расширения, что вызывает сильный перегрев двигателя. При позднем зажигании в глушителе появляются хлопки. Чрезмерно позднее или раннее зажигание вредно сказывает-ся на работе двигателя. Если проверкой выявлено, что перегрев двигателя происходит из-за неправильно установленного зажи-гания, то следует отрегулировать его, как было рассмотрено ранее. Нарушен состав рабочей смеси. На степень нагрева двига-теля большое влияние оказывает состав рабочей смеси. Напри-мер, поступление в цилиндры бедной смеси может вызвать перегрев двигателя. В этом случае слышатся хлопки в карбюра-торе, чувствуется пониженная приемистость автомобиля. Дви-гатель перегревается из-за медленного горения бедной смеси. Объем горящих газов, продолжительность и поверхность со-прикосновения деталей двигателя с газами увеличиваются, ста-новится больше количества тепла, отдаваемого деталям дви-гателя. Если двигатель перегревается из-за поступления в цилинд-ры богатой смеси, то характерными признаками этого являются "выстрелы" и черный дым в глушителе. Богатая смесь, как и бедная, горит медленно и не успевает сгореть полностью из-за недостатка воздуха. При выходе в глушитель смесь, соеди-няясь с кислородом, сгорает. Происходит взрыв. Продолжи-тельная раоота двигателя на этой смеси приводит к повышен-ному образованию нагара в цилиндрах, к ухудшению передачи тепла в охлаждающую жидкость, к детонации. Причинами образования богатой смеси могут быть: повышение уровня топлива в поплавковой камере в резуль-тате износа клапана подачи или заедания его, возможное попа-дание топлива в поплавок из-за его повреждения; износ топливных жиклеров или засорение воздушного жик-лера в карбюраторе; неполное открытие воздушной заслонки или негерметич-ность клапана экономайзера; неверная установка винта качества смеси (богатая смесь на малых частотах вращения коленчатого вала при холостом ходе). Для устранения этих неисправностей целесообразно сначала открыть воздушную заслонку и продуть цилиндры. Затем прове-рить уровень топлива в поплавковой камере и, если необходимо, отрегулировать его способами, описанными ранее. Поврежден-ный поплавок заменить или запаять, устранить заедание кла-пана подачи и притереть запорную иглу к седлу клапана, за-грязненные жиклеры прочистить сжатым воздухом. Неисправный клапан экономайзера заменить или притереть. Требуемый состав смеси на малых частотах вращения коленча-того вала при холостом ходе двигателя отрегулировать в после-довательности. Стояночный тормоз частично включен. У неопытных водите-лей двигатель во время движения иногда перегревается из-за частичной затяжки рычага стояночного тормоза или неправиль-ной регулировки рабочих тормозов. Поэтому, трогаясь в путь, следует полностью опустить рычаг стояночного тормоза в край-нее переднее положение, предварительно проверив исправ-ность и рабочей тормозной системы способом, рассмотренным в разд. «Неисправности тормозной системы". Движение на низких передачах. Бывает, что двигатель пе-регревается из-за длительной езды на низких передачах. В таком случае необходимо остановить автомобиль и дать двигателю остыть. Если остановка невозможна, можно временно охладить двигатель следующим простым способом: перевести рычаг управления краном отопителя в положение ВКЛЮЧЕНО и вклю-чить вентилятор отопителя на большую частоту вращения. Это позволит продолжать движение автомобиля без остановки. Нарушение смазки двигателя. Иногда двигатель перегре-вается из-за недостаточной подачи масла к смазываемым дета-лям или плохого его качества. Ухудшение смазки приводит к усилению трения между деталями, повышает температуру Деталей и масла. Поэтому нужно следить за уровнем масла в картере двигателя, за давлением в системе смазки, не допу-скать подтекания масла через соединения шлангов и трубо-проводов, прокладки и сальники. Загрязнение наружной поверхности двигателя. На степень нагрева двигателя большое влияние оказывает чистота его наружной поверхности. Особенно это важно для двигателей с воздушным охлаждением. Двигатель с воздушным охлажде-нием может перегреваться, кроме причин, характерных для двигателя с жидкостным охлаждением, из-за сильного загряз-нения ребер цилиндров и головок или нарушения регулировки положения заслонок в воздухоподводящих трубопроводах. В этом случае ребра цилиндров и головок следует очистить, промыть водой и продуть сжатым воздухом, а регулировкой обеспечить полное открытие заслонок без заеданий их о стенки кожухов.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen