Die meisten der Reifen besteht aus Gummi-Schnur-Shell - Reifen, luftundurchlassigen geschlossen Ringkammer und Felgenband. Der Betrieb der Kamera Napoli Nena Luft unter einem gewissen Druck. In schlauchlosen Reifen statt der Kamera an der Innenseite der Reifen mit einem germeti-ziruyuschy Schicht markiert. Absorbing Fahigkeit von auto-tomobilnoy Reifenluftdruck ist durch die charakteristische Elastizitat des Reifens und der Reifen bestimmt. Das Design und die wesentlichen Elemente des Busses ist nicht immer das gleiche fur verschiedene Arten von Reifen. Zum Beispiel, Pkw-Reifen auf die Gestaltung der einzelnen Komponenten, genutzt Baugro?e und Qualitat der Materialien stvu anders als die Reifen von LKWs. Sie haben mehr Elastizitat ny Rahmen, eine geringere Hohe und eine gro?ere Verbreitung von Raschle-Laufflache, und einen kleineren Au?endurchmesser der Pflanzung. Allerdings Pkw-Reifen wegen der gro?eren zulassigen Bezug auf die Flachs-Stamm, reiste eine gro?ere Anzahl von Ladungen pro Einheit Distanz und hohe Geschwindigkeiten sind mit den Reifen von LKWs kurzerer Lebensdauer verglichen. Pkw-Reifen in erster Linie fur die Arbeit an dbrogah hoheren Kategorien entwickelt. Der Reifen hat eine komplexe Konfiguration und besteht aus mehreren Bauteilen (Abb. 7 Rahmen, als Teil der Hauptschalter im Deckel, begrenzt die Menge des aufgeblasenen Kammern und die Belastung auf den Bus Abbildung 1.1 .. Chamber Bus:. 1 - On-Board-Band, 2 - Seitenwand, 3 - Lagen lagig, 4 - Schutzschalter, 5 - Laufflache, b - Track 7 - Rahmen, 8 - Ferse, 9 - Perle, 10 - Fu?, 11 - Wire Ring, 12 - Binder-Band-nye-Flugel Hauptlast auf den Reifen ist das Fahrzeug Leergewicht und Gewicht der Fracht oder Passagiere. Frame muss betrachtliche Starke haben, sowie eine gewisse Elastizitat. Es besteht aus mehreren ubereinander liegenden Schichten von gummierten Kabel und Gummischichten -. skvidzhey Die Starke des Reifens wird durch die Starke des Rahmens bestimmt und hangt hauptsachlich von der Starke Schnur, seit dem Betrage nach mehreren Auftragen gro?er als der Modulus uprugos Tee Gummifaden benachbarter Schichten Diagonalreifen gemeinsam an einem bestimmten. Winkel zu einem Gewebe, bestehend aus Kette und Schuss zu bilden. Jeder Strang wird von seinen Nachbarn isoliert und zur gleichen Zeit mit dem Gummi. Gummi verbunden schutzt die Kabel vor Feuchtigkeit, Abrieb und fordert eine gleichma?ige Verteilung der Last-mu zwischen ihnen. bilden den Rahmen und die Anzahl der Schichten von Kabel 3 darin durch Berechnung auf der angegebenen Luftdruck, Belastung, Art und Ziel-Bus bestimmt. Cord-nye thread tragen die Last wahrend des Betriebs, Sie Reifen, die Bereitstellung der neuesten Starke, Al-Plastizitat, Haltbarkeit und die Erhaltung eines bestimmten Form. Cord Gewinde in den Deckel wirkt hauptsachlich durch Dehnen und Biegen aus. Diese Spannungen entstehen in der Regel als Folge von Luftdruck-und Fliehkraft-Regierungsorganisationen, dass ein Pferd Zugspannungen zu schaffen. erhebliche Auswirkungen auf die Arbeit Auto- Tangente haben dicke Schnur, die Dichte, Warme lostoykost und andere physikalische und mechanische Eigenschaften der Inseln im Rahmen der Aktion des Rades Krafte, der Reifen ist nur bei einer bestimmten Lehr-STKE Kreis verformt -. Arbeitsraum, im Bereich der sich ? Reifen Kontakt mit der Stra?e und entspricht etwa einem Drittel des Umfangs von Pkw und Nutzfahrzeugen. Brecker vier Reifen ist diagonal mit Gummi-Schnur-bout Schicht zwischen Karkasse und Laufflache. Es besteht aus von zwei und mehr Schichten verdunnt Schnur, mit dicken Gummi durchsetzt. Dicke Schichten aus Gummi machen es moglich, den Gurtel Kordeln in den Prozess des Busses zu bewegen. Das Design der Schalter hangt von der Art und Termin-Reifen. Brecker mussen Karka-Selbst zu starken und die Kommunikation zwischen dem Rahmen und einem Schutz-Rum, der die maximal mogliche-tion sollte verbessert werden. Die notwendige Verbindung durch die richtige Auswahl des Materials Gurtel erreicht ist. Brekernye Gummi um einen reibungslosen Ubergang vom Rahmen zu gewahrleisten Steifigkeit der Laufflache, die erhebliche Auswirkungen auf den Verschlei? der Laufflache Shih HN. Brecker hat mildert Schock-Effekt auf die Karkasse, fordert eine gleichma?ige Verteilung der Oberflache des Reifens, entzundete rinimaet mehrere Stamme in Stretching-tion, Druck und Schub, aber das fuhrt zu einer erheblichen Warmeentwicklung aufgrund unzureichender Warmeleitfahigkeit von Gummi. So Leistungsschalter Oberflachenschicht im allgemeinen einen hohen Temperaturen (bis +120 ° C) im Vergleich mit anderen Teilen des Reifens. Beschutzer 5 ist eine dicke Gummi pro-Frasen, befindet sich an der Aussenseite der Reifen und in direkten Kontakt mit der Stra?e rollenden Radern. Protector bietet die notwendigen operativen Ressourcen des Reifens, griffig, milderten die Auswirkungen von Schocks und bezeichnet Schocks auf den Rahmen Shih HN, reduziert Vibrationen (vor allem Torsions-) Ubertragung im Auto, als auch Pre-dohranyaet Karkasse gegen mechanische Beschadigung. In den Prozess der rollenden Rad Profilelemente ra-bot uber die bilateralen Druck und Schub und Zug. Diese Verformungen in der absolute Werte? von cheniyu mehr als die Karkasse und Gurtel. Protektor besteht aus dem Relief und podkanavochnogo Schicht, die typischerweise 20 ... 30% der Dicke der Laufflache. Too dunne Schicht Cue podkanavochny fordert Knacken der Laufflache- NIJ, wodurch die Belastung Kabel der ersten Schicht Rahmen, um prochnos Tee Skelett unter der Einwirkung von konzentrierter Belastung zu reduzieren. Unnotig dicke Schicht verschlechtert die Bedingungen Kuhlung des Reifens, was zu einer Uberhitzung und Schichtung in den Deckel. Protektor hat ungleichma?ige Dicke an der Reifen in verschiedenen Ausfuhrungen und Zwecke. Je dicker die Profiltiefe, desto mehr Laufleistung Reifen seine volle tragen, desto besser schutzt die Karkasse vor au?eren Einflussen. Allerdings macht die dick-tor Lecks den Reifen harter, was zu einer Uberhitzung und ihre Schichtung erhoht das Tragheitsmoment der Rader und den Rollwiderstand. Thick Laufflache bewirkt eine erhohte Warmeentwicklung bei hohen Geschwindigkeiten, wenn es zusatzliche Verformung der Laufflache durch eine deutliche Erhohung der Tragheitskrafte. Dicke der Laufflache von Pkw-Reifen in Zusammenarbeit -variiert von 7 bis 12 mm, Reifen LKW-lei -. 14 bis 22 mm Verschiedene gepragt Profildesign hangt von der Art und Ziel-Bus Reifen sind mit verschiedenen E Laufflache hergestellt Zeichnung aus den Langsnuten hoch genug Traktion.. der Reifen in seitlicher Richtung und der Mangel an Grip auf nassen und rutschigen Stra?en in Langsrichtung. Profildesign mit Querrillen hat den gegenteiligen Leistung, so weit verbreitet ist, ob das Reifenprofil, die in Langsrichtung sind die Quernut. wenn die Fahrzeugreifen, insbesondere auf Stra?en mit verbesserter Oberflache erteilen keine Gerausche. Quiet Reifen ab einer bestimmten etsya Wahl der Profilgestaltung und Anwendung des Grundsatzes der eine variable Raster-Elemente uber den Umfang des Rades. Das Reifenprofil hat einen signifikanten Einfluss TION auf der Rollwiderstandsbeiwert Schwingungen ca, Reifenverschlei? und fassen Sie es mit der Stra?e chenie sorgen fur eine hohe Haltbarkeit und die notwendigen Voraussetzungen fur Sicherheit und Effizienz der Reifen-Haftung -.. die Hauptaufgabe ri-Sunka Laufflache Laufstreifen hat etwa Weihrauch-high physikalische und mechanische Qualitat-mi, sei stark, belastbar, gute Abriebfestigkeit lyatsya, Schnitte, Platzwunde und mehrere Stamme, sowie bestandig gegen Alterung. Diese Qualitaten der Laufstreifen mit einer geeigneten Wahl der Verfahrenstechnik und Gummimischung zur Verfugung gestellt . Seitenwandgummis Schicht 2 betrachtet wird, fur die Wande des Rahmens-Landern und schutzt sie vor mechanischer Beschadigung und Feuchtigkeit. Sides mussen hinreichend flexibel sein und damit dunn genug, um langfristige mehrere Drehungen und wenig Einfluss auf die Steifigkeit zu widerstehen den Rahmen. Sie einstuckig mit der Laufflache und der Laufflache Gummimischung sind, obwohl fur sie, je nach den Bedingungen der Arbeit, konnen Sie und weniger teuer Mischungen. Starre Teil eines Reifens, dient dazu, es auf der Felge montiert, nannte der Vorstand. Der Flugel besteht aus Luft Reifen Ring, 7 / zufrieden nennogo-Stahldraht, feste-tion Profil des Gummis (Fullstoff), deckt die zweite Seite des Rings und die Starkung Streifen. Metal- mechanischen Ring zu geben, auf die Notwendigkeit, Starke Bord, und das Gummiband hilft, das Board und seine Soliditat Design. Onboard-Ring und Gummiband umwickelt gummierte-Begriff zu wickeln. Die Form des Ring-board Einfluss auf die Genauigkeit und Zuverlassigkeit der Installation als Ganzes in die Abdeckung auf der Felge. Die Anzahl der Metalldrahte in der Cut-off-Ring und der Durchmesser sind durch die Berechnung bestimmt. Die Kammer ist eine kreisformige Rohre aus elastischem Gummi luftdicht gemacht. Es ist ein Ventil, das dient aufzublasen, Aufbewahrungs-und Entluftung der Luft. Die Gro?e der Kamera ist auf die Zeit-Messung und die Form eines Reifens entsprechen. Die Wanddicke des Querschnitts ist in der Regel nicht die gleiche Kamera. Es ist mehr eine Laufstrecke, verglichen mit unter-Felge. Gepack konnte nicht widerstehen selbst der innere Druck, zu ernten, wenn es nicht zu ermuden begrenzt. Beim Rollen des Rades in der Kontaktzone des Reifens Kammer durchlauft Wechseldehnung-Ing und Arbeiten in rauen Bedingungen der Temperatur . Rubber fur Kameras luftdicht sein, flexibel, stark und auf Locher zu widersetzen und tranende Augen, widerstandsfahig gegen thermische Alterung, nicht andern, ihre Gro?e und physikalischen Eigenschaften in einer weiten Bereichen nicht Umgebungstemperatur.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen