(23) Marz 2004 Es ist kein Geheimnis, dass einer der wichtigsten Teile des Autos werden die Rader. Wheel - so scheint es, dann gibt es knifflig? Aber es ist nicht so einfach. Car Rader haben einen langen Weg zu gehen, bevor erworbenen einen modernen Look kommen. Am Anfang dieses Weges Wagen ohne Pferde Mover hat genau das gleiche wie normale Taxis und Rader. Die Front haben oft einen kleineren Durchmesser als das hintere. Es war irrational, sondern wegen der Zeit, dieses Design wurde verworfen, und alle vier Rader waren gleich gro?. Aber es ist nicht nur die Gro?e, sondern auch in das Material, aus denen diese Rader wurden. Zu Beginn des Automobils Ara verwendet Rader fur die Ausrustung Holz und Metall. Jedes Material hat seine eigenen positiven und negativen Eigenschaften, und Meister fur eine lange Zeit nicht entscheiden, welche man bevorzugen. Deshalb ist am Ende des XIX - Anfang XX Jahrhunderts. auf Stra?en und Stra?en der Stadt auf der ganzen Welt erfullt "Selbstfahrer", wie mit Holz und Metall mit Radern. Beide sollten zwei grundlegende Anforderungen erfullen: "gut uberstehen die Bemuhungen der Last in der vertikalen Ebene hergestellt, und alle moglichen Seitenaufprall-und Schock widerstehen." Das ist, was lenkte die Aufmerksamkeit des Ingenieurs Kuznetsov in seiner Buch "Der Kurs des Automobils", erblickte das Licht im Jahr 1909 Die wichtigsten Vorteile der Holzrader wurden als nonsusceptibility Korrosion und der relativen Leichtigkeit der Herstellung zu erleichtern. Doch fur diesen Zweck ist nicht fur irgend einen Baum. So wurden zum Beispiel Eiche, Birke oder Buche als zu hart und Weichholz - zu weich, aber die Heuschrecke oder Hickory fast perfekt. Rim war aus mehreren Teilen zusammengesetzt, artikuliert mit einander. Kombiniert mit der Nabe der Speichen, die Zahl der in der Regel reichten von 10 bis 14. Die oberen Enden der Speichen waren bis zum Rand, desto geringer ist in der Nabe eingebettet, und die Zuverlassigkeit ihrer von beiden Seiten mit Kupferplatten komprimiert und befestigt mit Schrauben befestigt. Bei der Eroffnung der Nabe in eine Kupfer-Hulse gedruckt war auch die auf die Achse setzen. Auf der Felge gezogen hei?en Metallbugel mit einer Dachrinne - Abkuhlen ihn fest bindet alle Komponenten des Rades. Allerdings konnte die Band in einem kalten Zustand zu versetzen. Dann die Enden gebogen in ein "Schloss", und schloss sich ballen, und dann fur die Treue fest verschlossen. Dann, gebeizt oder lackiert Rad, um das Holz vor Faulnis zu schutzen. In der Wanne eingesetzt Bus - entweder ein dickes Gummiband, oder Pneumatik. Das ist es - das Rad ist einsatzbereit. Und so hielt die Seitenkrafte, die Speichen in der Regel auf die Nabe in einem Winkel platziert. Da die axiale und Hals war auch in einem bestimmten Winkel, den Arm, die sich von der Nabe nach unten, immer senkrecht auf die Fahrbahn gegeben. Es ist klar, holzernen Radern, trotz aller Tricks Hersteller schnell durch Stress erschuttert, der Luftfeuchtigkeit und Temperatur andert crack, und schlie?lich brach. Aber sie unterschieden sich Billigkeit. Metall-Rader waren ohne Nachteile von Holz, waren aber teurer. Zuerst haben sie versucht, das gleiche wie Holz zu tun, fand aber bald, dass es nicht gerechtfertigt ist. In vogue Rader mit dunnen Speichen, oder, wie sie genannt wurden, die Rader eines Fahrrades geben. Drehen Sie es naturlich auf die Lager, aber diese Rader haben Mangel. Stahl Felgen und Speichen sind verrostet, verbogen und mit schweren Lasten feinen Nadeln zu durchbohren, auch zu den pneumatischen Reifen, etc. Naturlich sind alle diese Kampfe, wie sie konnten: angestrichen, lackiert oder ludili Metalloberflachen, bedeckte sie mit Nickel und Chrom . Und damit es einfacher die Reifen zu wechseln, erfand die abnehmbare Felge. In einer solchen Felge montierten Reifen, und dann mit speziellen Vorrichtungen befestigt es an der Felge selber. Falls erforderlich, wird Zierring leicht demontiert und stattdessen setzen eine neue ein. Einer der besten Hersteller von Automobil-Rader in den fruhen zwanzigsten Jahrhunderts wurden von "Rudzh-Whitworth" betrachtet, "Riley", "Denlop" und "Michelin", obwohl jeder Autohersteller hatte seinen eigenen Laden und Rad empfohlen Verwenden Sie nur "Markenprodukte", dessen Design, in der Regel patentiert wurde. Dennoch gab es Firmen, die universelle Rad hergestellt, wie zum Beispiel die amerikanische Firma "Steppe". Sie ist spezialisiert auf die Produktion von Auto-tools, und einmal auf dem Markt generic "Rettung" das Rad geworfen. Die Tatsache, dass der Ausfall des Busses "shofferu", um das ganze Rad, "Steppe" angeboten "dokatku", die mit Hilfe von speziellen Schaf, das beschadigte Rad befestigt war und zu vervielfaltigen ihre Funktion bis zu dem Zeitpunkt zu andern war als das Auto nicht die volle Gelegenheit, Dienst im Studio. Nach dem Fahrrad-Typ Rader gekommen sind und andere, wie gefederten Rad: ein Metallrand, anstelle von Nadeln - zwei Winkel angeordnet ellipsoidische Fruhling. Nach seiner Schopfer, die Quelle-Rad ist nicht nur nicht in den Reifen benotigt werden, sondern auch eine Autofahrt unter seitens der suspensorial Sto?dampfer. Ein weiteres gemeinsames wahrend Typ Rader - gestempelt oder Schmiederader: Radhaus bestand aus einer Metallscheibe, die waren abgefahrenen Reifen. Die Entstehung neuer Arten von Radern wird nicht durch eine "Abkehr von der Szene" alter begleitet. Spezielle chic, zum Beispiel wurde in Autos 30er Jahre als die Verwendung von "Laufrader". Der beruhmte Franzosisch Designer Bugatti in seinem beruhmten Modell der "Royal" gelten speziell die "Fahrrad-Typ", und als Speichen - Klaviersaiten. Stellen Sie sich vor, wie viel Muhe fur diese Rader leisten Pflege! Nur um sie von Schmutz reinigen musste viel Zeit zu verbringen. Spater wurden Pkw-Rader aus Leichtmetall und deren Legierungen und sogar Kunststoff. Aber die Geschichte der Rad-, mehr als 1000 Jahre, bis es abgeschlossen ist, und wer wei?, was die Rader der Autos von morgen sein? Nun, vielleicht nicht schaden, ein paar Worte, und das machte setzen auf die Rader zu sagen - der Reifen. Sie haben auch viele Veranderungen durchgemacht. Es gibt vor hundert Jahren, kein Wunder, Metall-Reifen, vor allem auf Lastwagen. Dann anderten sie die Reifen aus Vollgummi, die manchmal genannt werden "gruzolentami." Aber die Krone der Schopfung begann, Reifen Pneumatik. Da er Luftreifen erfunden, haben sie "naturliche Feinde" - die Nagel. Es muss daran erinnert, dass im letzten Jahrhundert auf der Stra?e begegneten viel mehr Pferde als jetzt, und die meisten von ihnen "seien" ein Hufeisen genagelt, die Hufe sind spezielle Nagel werden. Naturlich flog die Nagel aus und gingen verloren. Deshalb ist im letzten Jahrhundert vor dem Problem des Schutzes der Reifen von Reifenschaden. Auf eine Losung, nicht nur Hobby-Enthusiasten gekampft, sondern auch professionelle Erfinder. Was nicht bieten! Erstens habe der Luftschlauch mit Schichten aus Leinen - zu starken. Dann wurde das Licht Reifen geboren. Dies loste das Problem nur teilweise, denn, obwohl es ziemlich hart war, aber immer noch durchbohrt. Dann wird fur einen besseren Schutz begonnen Herstellung von Reifen mit Filz oder Filzgleiter. Laut den Autoren der Erfindung, sollten die Nagel auf die Matte, bevor Sie die Kamera halten. Sank, aber nicht alle. An jedem Filzgleiter hat immer recht lange Nagel! Dann versucht, die Schicht von Drahtgeflecht der Platten zu kleben oder schwei?en die innerhalb und au?erhalb der speziellen Sicherungen zu machen. Nichts hat funktioniert! Zunachst nutzten die Nagel an den Gelenken der schutzenden Platten zu durchdringen. Zweitens beeintrachtigt die Beschutzer dieser Art der Reifen Grip, vor allem im Winter, und dies zu Unfallen gefuhrt. Drittens all diese "Feinheiten" erhoht die Kosten fur die Reifen, und oft fallen, schalen, unreine Reifen, etc. Das Versagen zu finden "absolut neprotykaemyh Reifen" made Erfinder gehen in die andere Richtung. Zu Beginn dieses Jahrhunderts haben versucht, die Luftkammer von verschiedenen pulverformigen oder flussigen Materialien, die zu toten oder zu verzogern Punktion verhindert Luftverlust wurden zu fullen. Aber es zunachst nicht gelingen. In den meisten Fallen konnten die Fullstoffe tatsachlich beseitigen kleine Locher. Aber sie reagieren auch chemisch mit dem Gummi, so dass es sprode, und schlie?lich den Kamera-Anschluss, und Kukenhahne im allgemeinen verhalten in der gleichen wie Nagel. Klebstoffe, zu wenig zu helfen: sie oft dichten die Locher nicht so sehr, wie viele Ventile, und manchmal resultiert aus den Kameras, indem sie an den Reifen. Danach entfernen Sie den Reifen von der Felge, war es fast aussichtslos! Nach der ersten Punktion der Kamera hatte, wegwerfen, und der Reifen - vorsichtig abkratzen der Innenseite. Kein Wunder, dass schon bald und auf diese Weise abgelehnt. Aber Versuche, "gvozdestoyky" pneumatische machen weiter. In diesem Zusammenhang lohnt es sich, die Erinnerung an die Kamera "Antiklyu", im Jahre 1910 an der III International Auto Show in St. Petersburg gezeigt. Diese Kamera hat den Besuchern einen bleibenden Eindruck. Vertreter der Hersteller direkt an den Stand dieser den Trick in einen Reifen auf einem Rad montiert getan und aufgeblasen, um normalen Druck, vor angesehenen offentlichen Pflock in ein paar gro?en Nageln. Dann zogen sie aus, und der Bus auch nach dem Leck gehalten! Die Idee? Neuheit lag in der Tatsache, dass die Kamera sogar in der Lage, vollig nenakachannom erfullte das ganze Innere des Reifens ist. Nail Piercing den Reifen, streckte Gummi-Kamera statt durchbrach sie. Aber diese scheinbar einfache Losung erforderte eine genaue Berechnung des Verhaltnisses der Gro?e des Innenraums und au?eren Reifen - die Kamera. Bei der geringsten Abweichung von der Kamera auf den ordentlichen und machte seinen Weg, wie das Sprichwort sagt, "mit poltychka." Es stellt sich heraus, dass, was gut funktioniert, in der Kabine, nicht immer gut auf einer holprigen Stra?e verhalten. Deshalb "Antiklyu" blieb nichts anderes als eine geschickte Spielzeug fur die Unterhaltung der Zuschauer. Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg in England, erfand eine Kamera Searle, bestehend aus mehreren Lagen gummierten Leinwand, mit einer Schicht aus Gummi beschichtet. Searle hatte maloelastichnye Wand, und um ihm die Eigenschaften herkommlicher Pneumatik, nimmt die Kamera einen etwas gro?eren Durchmesser, und "uberschussige" Teil der Wand und druckte ein Gummi verklebt besonderen Masse. Ausbau der kegelformige Vorwolbung gebildet, Spitze in der Kamera. Man erhielt als Deckel zu Deckel, Erhohung der Zuverlassigkeit der Pneumatik im Allgemeinen. Aber auch eine solche Kamera konnte durchbohren! Das ist eine Sensation in diesem Bereich war die Seal "Shinoohranitel", war weit verbreitet in der Automobil-Presse 1913-15 Jahre ausgeschrieben. Es war eine Flussigkeit "wei? mit deutlich unterscheidbar seine Fasern, deren Zusammensetzung geheim gehalten wird," durch das Ventil mit einer Spritze oder injiziert in die Kammer (wo sie nicht mehr als 5 Vol.% war). "Shinoohranitel" wurde in Russland produziert und "lieferte ausgezeichnete Ergebnisse" - in diesem Fall zumindest, versicherte Zeitschriften. Dennoch, eine Zahl von Autofahrern sofort Zweifel an der Wirksamkeit von "Shinoohranitelya", und sie verlangte, dass die offiziellen Prufungen der Droge, was und von der Technischen Kommission des kaiserlich-russischen Automobilkonzern im Jahr 1915 durchgefuhrt wurden, haben die Ergebnisse in den Bericht gebracht, in denen es hei?t: Benz "Gesundheit Spalte Irao, Model 10/30 l." Fur das Testfahrzeug sei ein " mit. mit einem Gewicht von 1110 kg. Die Kamera Reifengro?e 880 x 120 rechte Hinterrad war funf Pfund "Shinoohranitel" gegossen und pumpte den Druck von bis zu vier Atmospharen. Dann das Auto ... verpasst wurde dreimal mit einer Geschwindigkeit von 20-25 Meilen pro Stunde auf der ganzen Linie, die vertikal waren vkolocheny Nagel 3-4 mm dick, die Lautsprecher 5-8 cm in den Gangen festgestellt, dass in den Test-Reifen fur mindestens zehn tief angelegt wurde Stiche, mit der einige von ihnen tropfte eine kleine Menge von Flussigkeit. "Am Ende des Tests in einem Vier-Reifen Hammer einen Nagel, und das Auto ging mit ihm eine Strecke von 200 Metern, nach der die
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