Starten Sie den Motor Car (zum Beispiel, VAZ-21088 bis 02) mit einem guten Arbeitsbedingungen Steuerung Zundung Niemi, und Economizer Magnetventil gezwungen Leerlauf (EPHH) Vergaser, S DER ohne gro?e Schwierigkeiten durch Drehen des Schalters Implementiert ( Vize-ka) Anlasser, dh die gleiche Weise wie der Motor-Chairman mit konventionellen Zundanlage. Schwierigkeiten konnen sich beim Start-up in Fallen, wenn es Ausfalle von Mikroprozessor-System Governance entstehen. Dazu mussen Sie wissen genau, was der Staat von Teilen und Komponenten des Systems, Zundsteuerung, die die Start-up und hochwertige Motor wahrend des Betriebes verschlechtert und erfordert eine systematische Uberwachung und Kontrolle. Diese Einheiten und Teile sind: Controller 10 (Abbildung 97) mit integriertem Halbleiter-Drucksensor, Funken-Dual-Switch 4, Spule 2 und 3 Stecker, 1, Schalter (lock) 6 Zundungssensor 13 der Herkunft, der Winkel-Sensor 12 O-Puls-Sensor 11 Kuhlmitteltemperatur Endschalter 8 von Vergaser-Drosselklappe und Magnetventil 9 EPHH karbyura-Generalsekretar und die Anschlussdrahte. Die wichtigsten Grunde, wenn der Motor nur mit Muhe oder gar nicht erlaubt ist, gestartet, sind: Fehlen der Versorgungsspannung an den Schalter und Regler, die Abwesenheit von Stromimpulsen an die Primarwicklung der Zundspule, nesraba-tyvanie Magnetventil EPHH Vergaser, wenn die Zundung. Daruber hinaus sollte es das Bild abgerufen werden. 98. Gap fur Hochspannungs-Tests des Systems: 1 - isolierenden Grundplatte, 2 - Elektro-Geburt, mit der Zundkerze Kabel 1, 4-ten Zylinder, 3 verbunden - to-zho, 4 - Sichtfenster, 5 - elektro-dy, verbunden mit dem Zundkabel der 2., 3. Zylinder, 6 - D-gulirovochnye Schrauben, 7 - Isolierhulse Schwierigkeiten beim Starten des Motors kann durch eine fehlerhafte Hochspannungsleitungen, Zundkerzen und Zundspulen. Wenn am Anfang Wirkung des Fahrers nach rechts und alte Einakter bietet eine hohe Frequenz der Kurbelwelle, Vergaser Arbeit, Bildung, deren Mischung in der Lage Zusammensetzung zu zunden, und die Bewegung startet nicht oder Gatel begibt sich mit Muhe, dann wahrscheinliche Ursache Ex-lyaetsya schwacher Zundfunken der Arbeitsgruppe der Mischung oder deren vollige Abwesenheit Zustand. Es ist notwendig, um die Hochvolt-Teil der Zundanlage zu uberprufen. Fur diese Zwecke konnen Sie eine einfache Einleiter (Abb. 98), fur die der isolierenden Grundplatte 1-bewertet, zwei der zwei Metallstangen 2 und 5 zu fixieren. An der Spitze des Stabs-Mutter schlie?t die Anpassung Schrauben 6 Zaosie Reibung endet, und der untere Teil ihrer Installation Isolierung vtul-ki 7, ahnlich in Form und Gro?e der Isolatoren und Spitze Zundkerzen. Top Entlader empfiehlt, dass die isolierende Abdeckung Kappe 3 mit der Beobachtung Fenster 4. Fur die Bequemlichkeit der Ableiter kann auf der Ruckseite des Wagens angebracht werden. Betrachten wir nun das Verfahren zur Uberprufung der unter Hochspannung stehenden Teile. Es sollte zu einer erhohten Vorsicht festhalten, eingedenk der hohen Spannung. Validation zusammen Ubung mit einem Assistenten in dieser Reihenfolge. Trennen Sie die Drahte von den Terminals des hohen Spannung der 1., 4. Fremdzundung, Gahnia und verbinden sie zu einem Paar von Elektroden, einer Funkenstrecke, und die Spitzen der Drahte aus dem 2. und 3. Kerze mit einem anderen Paar von Elektroden anzuschlie?en. Dann installieren Sie es mit Schrauben Regelung vochnyh Lucke 7-10 mm zwischen den Elektroden der Entladung und kurbeln Sie den Motor nick Starter bei einigen Ausrustung Genosse. Siehe, wenn Sprunge mit einem blauen Farbton Funken zwischen Elektrodenpaaren 2 und 5. Wenn die Sprunge, die Notwendigkeit, Dimo ??sicherstellen, dass die Zundkerzen. Wenn es keinen Funken an einem Paar von Elektroden, einer Storung wahrscheinlich liegt in der elektrischen Schaltung der Kom-Generalsekretar an diese Elektroden (Hochspannungsleitungen, die Spitzen pomehopodavitelnyh oder in der Zundspule oder in Verbindung mit seinem Schalter). Daran erinnern, dass in Motoren mit einer Mikroprozessor-Steuerung meiner Zundspule zwei Hochspannungs-Ausgang GOVERNMENTAL mit offenen Magnetkreis hat. Einer der Katu-nis Zundung erzeugt Hochspannungsimpulse die Zundkerzen des 1. und 4. Zylinder, und eine andere - auf den 2. und 3. Zylinder Funken. Beachten Sie, dass der Funke gleichzeitig erfolgt auf zwei Zundkerzen :1-st und 4. oder 2. und 3. Zylinder. Am Ende des Auspuffs - In der Zeit des Arbeitszyklus eines jeden Zylinders auf zwei pro-Funkenentladung, ein Arbeiter am Ende des Kompressionshubs-ment, die zweite Single auf. In der Regel uberpruft Performance Zundspule auf der Bank. Doch ein solcher Mangel, als der Zusammenbruch der Isolation auf der "w-su" konnen Sie erkennen, oberflachlicher Betrachtung von Burnout oder Schmelzen der Kunststoffschale auf der Spule Oberflache, angrenzend an die Halterung. In diesem Fall muss die Spule ausgetauscht werden. Zundspule und ersetzt mit einer Pause in der Grundschule. In der Regel in diesem Fall ist es extrem hei?. Sie konnen die beruhren. Zwar ist ein solcher Mangel sehr selten. Wenn das Kontrollkastchen am Anfang der Zundanlage stellte sich heraus, dass es keine Funken auf beiden Paare von Elektroden einer Funkenstrecke, sollten Sie uberprufen, ob Ihre Schaltung und stellen Sie sicher an eine Stromquelle an den Switch zu geben, Regler, Zundspule, Gahnia . Wenn notig, prufen Sie, ob Ihre eigene at-Schwein und Sonden der Herkunft und Drehimpuls. Losungen fur Probleme in Hochspannungs-Kabel, Stecker und Zundspule oben beschrieben. Lassen Sie uns genauer betrachten die Moglichkeiten zu erkennen und zu beseitigen die Hauptursachen fur Ausfalle, die den Start des Motors beeintrachtigen. Es gibt keinen Netzschalter am Controller. Ein Grund fur die Beendigung der Versorgungsspannung an den Schalter und die Steuerung ist ein Bruch in der blau-Leitfahigkeit Medien mit einem roten Streifen die Verbindung des Switch (Stecker 4, Abb.. 97) und Regler (Stecker 2) Schalter (Vice-com ) Steckern oder Bruch in das schwarze Kabel, dass der Schalter (Stecker 2) und Steuerung (Stecker 10) anschlie?en, um den Korper (Tabelle 8, 9). Offener Stromkreis entsteht durch Oxidation von tip Drahte an Stelle der Anbringung (Clips), nicht autorisierte otvin-chivaniya Muttern oder Schrauben, dass die Anschlussleitungen sicher an den Klemmen der Schalter und Regler, entweder weil die Zundung oder Ubergang Boxen und moglicherweise aufgrund zu Litzen beschadigt. Letzterer Mangel in der Praxis zu beobachten ist relativ selten. Der bequemste Weg, um den Bruch in der Kette der pi-Tania Schalter und Regler bestimmen - mit einer Pruflampe. So uberprufen Sie die Kabel und sichere Verbindungen mit den Geraten sollte man die Drahte 'Roll Pin Gluhlampe an der "Masse" in jedem Fahrzeug die gunstigste Stelle, und die scharfe Spitze ist mit der zweiten-tion Draht-Steuerung Lampe angebracht, abwechselnd beruhren Litzen, Kugeln oder Zeiten, die von Fehlfunktionen des Verbrauchers und Handeln weiter in Richtung einer Stromquelle (Batterie). Combustion Kontrollleuchte zeigt an, dass die Kette auf dem Gelande des Tests weisen auf die Lagerung Fledermaus-Meter gewartet. Wenn die Lampe, wenn man die Spitze einer der Punkt-Verbindung touch von defekten Verbraucher nicht aufleuchtet, mussen Sie beruhren den nachsten Punkt. So konsequent, um von einem Punkt zum anderen Kette zu bewegen, wahrend bei der Beruhrung der Spitze einen Punkt leuchtet auf. Zur Beschleunigung der Uberprufung und Beseitigung von Fehlern wieder empfiehlt, das allgemeine Schema der elektrischen Ausrustung durch die Betriebsanleitung zu verwenden. Unterbrechung oder Verletzung der Kontakt wird auf den Teil der Kette sein, nach der die Gluhbirne erleuchtete, und am Anfang nicht zu verbrennen. Fur die Richtung, die Richtung der Verbraucher-Vorsitzender, um die Quelle von Strom (der Batterie) zu berucksichtigen. In Fallen, in denen Live-Drahte nicht zu der Entdeckung, dass der Verbraucher-Terminal (an den Schalter und Regler) angeschlossen sind, und trat hinein, oder wenn zwischen zwei Abschnitten Drahtklammern uberpruft, kann Isolation der Spitze der Punktion Prufdraht werden. Remedy entdeckt zhennoy-Fehler hangt von der Schuld. Wenn es keinen Kontakt zwischen der Spitze und einem Bolzen Klemme an die Spitze der Schraube und reinigen Sie das Glas Tuch. Wenn Bruch der Litzen an der Spitze des Drahtes zu flicken einen neuen Tipp, um gebrochene Drahte (mit Pausen) zu ersetzen oder zusammenfuhren und zu isolieren. Angenommen, der Test identifiziert die Wartungsfreundlichkeit und Zuverlassigkeit ihrer Kabelverbindungen und Stromversorgung liefert nicht den Schalter-Xia und Controller. Wir mussen prufen, ob die Kontakte geschlossen sind 15 / 1 und 30 / 1 in den Switch (lock) Zundung (siehe Abschnitt ". Fehlerhafte Zundung einschalten.") Entdeckt einem fehlerhaften Kontakt, zhennuyu der Zundschlussel ersetzt. Nein Stromimpulse an die Primarwicklung Spulenzundung, Gahnia. Mehr als oft nicht die Stromimpulse zugefuhrt, um die Primarwicklung der Zundspulen durch die Leitungen zwischen den Stecker eines Gating-Schalter zu brechen (siehe Abb.. 97) mit der Zundspule, Gahnia 2. und 3. Zylinder, Stecker oder Spule 7 1. und 4. Zylinder oder Stecker 3 und 4 des Reglers mit den Anschlussen 6 und 5 zu wechseln. In diesem Fall mussen Sie sorgfaltig uberprufen Sie die Verdrahtung und Zuverlassigkeit ihrer Verbindung mit den Instrumenten. Wir empfehlen reiflicher Uberlegung und nacheinander zu uberprufen jede Kette Abschnitt, und nur sicher seine guten, sich mit folgenden Themen vor Ort zu gehen. Entdeckt Beschadigte Leitungen ersetzt, wodurch die Zuverlassigkeit ihrer Verbindung zu den Geraten. Stromimpulse an die Primarwicklung der Zundspule kann nicht von einem defekten Schalter oder Sensor und Controller des Ursprungs und der Drehimpuls (Abb. 99) kommen. Abb.. 99. Oszillogramme der Spannungsimpulse und Stromungen der Live an den Ausgangen der Steuerung und in der Schalter 6 und der Sekundarkreislauf in Zundspule: I-Signal "Zundzeitpunkt»; II-Signal "Channel Selection»; III-Signal "auf dem ersten Segment-Referenz»; IV - Signal "des Drehimpulses»; V - aktuelle Impulse am Ausgang des ersten Kanals; VI - aktuelle Impulse am Ausgang des zweiten Kanals; VII - Spannungsimpulse am Ausgang des ersten Kanals; VIII - Spannungsimpulse am Ausgang des zweiten Kanals; IX - Spannungsimpulse; X-imlupsy Strom, A - TDC Kolben ihrer 1., 4. Zylinder-Zundzeitpunkt in der 1., 4., Zylinder und C - im Moment der Zundung in der 2., 3. Zylinder, 0 - sollte Zundzeitpunkt erinnerte daran, dass das defekte Kanal Kommu-Tutor fur die Steuerung Impuls (Signal der Zundzeitpunkt und die Auswahl der Kanale) des Controllers alternativen Kanal bietet sein Integration und damit, Zundspulen, und bildet einen Stromimpuls in der Zeit der Akkumulation in den Primarwicklungen der Zundspulen. In den Betrieb des Fahrzeugs in den Schalter nicht funktionieren kann einen oder beide Kanale. In diesem Fall werden wir glauben, dass die Pro-Form der Spannung an den Steckern 1 und 7 des Schalters. Typischerweise ist der Switch-Leistung in der Master-ray mit speziellen Diagnose-Tools uberpruft. In Abwesenheit von Geraten sicher, dass der Schalter auf der Auto installiert ist machen, konnen Sie mit einem funktionierenden Schalter, wenn dieser verfugbar ist. Ersetzen Sie den Schalter und uberprufen Sie die Zundanlage. Wenn in diesem Fall den Motor starten und den Betrieb werden normale-Regierungsorganisationen, daher war das Auto defekt Kommutator. Stellen Sie sicher, dass der Schalter kann auch auf einfache Weise mit einem Test Gluhlampe A12 (3 W) sein. Um dies zu tun, entfernen Sie die Low-Voltage Pro-Wasser von der Zundspule und befestigen Sie es an die Steuerung-Ing der Birne. Dann blattern Sie zu der Anlasser mehrere Umdrehungen. Die blinkende Kontrollleuchte wird Swee-detelstvovat, dass der Schalter einen Stromimpuls, dh produziert, ist es brauchbar. Das Fehlen von Stromimpulsen auf einer einzigen Spule kann entweder durch die Anschlu?drahte der Spule auf den Schalter beschadigen, entweder weil der Ausfall eines Kanals zu wechseln. In Fallen, in denen es keine Stromimpulse auf beiden Rollen konnen die Grunde, aus mehreren Grunden: Entweder Versorgungsspannung auf den blauen Draht mit rotem Streifen an der Zundspule, Schalter, Regler, oder ein Fehler HN-Geraten (Switch Controller) oder verletzt com-tion zwischen ihnen. Entdeckt ein fehlerhafter Schalter ersetzt. Bemerkt in Verletzung der Verbindungen zwischen den in-Bohrer entfernt. Manchmal sind die Stromimpulse an die Spule Primarwicklungen der Zund-Gahnia nicht aus einer fehlerhaften Steuerung kommen, wenn er nicht geben, die Steuerimpulse an den Schalter. Mussen Sie in Pro-Form Spannung glauben Stecker 3 und 4 des Reglers (oder 6 und 5 Switch). In der Praxis wird die Funktionsfahigkeit des Controllers von Experten mit einem Tester oder Zwei-Kanal-Oszilloskop in Ubereinstimmung mit der Bedienungsanleitung-tion oder durch eine spezielle Technik uberpruft. Abb.. 100. Schema des Indikators zu testen, die Steuerung bestimmen die Effizienz der Steuerung kann auch ein einfacher Weg sein, indem Sie die Anzeige (Abbildung 100). Es wird empfohlen, Widerstande verwenden sind IFL (1 W), der Transistor-Typ und eine Pruflampe KT817B A12 (3 W), die ein Paradies als Indikator ist. So testen Sie die Pin-roller, mussen Sie die Ergebnisse connect "-" und "+" Indikator fur die Stromversorgung (Batterie). Dann entfernen Sie den Block-Plug-th-Slot der Nabe und befestigen Sie den Eingang und die an den Anschluss 5 des Blocks (com-nennomu wei?en Draht) LED. Fur diejenigen, blattern alte Motor-Art sind, und wenn die Anzeige blinkt-pa Lamas, gibt der Controller, den Sie-die Impulse "Kanalwahl". Die Anwesenheit des Pulssignals Zundzeitpunkt Test einer ahnlichen Methode. Um dies zu tun, verbinden Sie den Eingang des Plug-Indikator 6 (es passt die blaue Ader) vom Schalter pad Drahte getrennt. In der Abwesenheit von Impulsen zu prufen, ob die Fed-Netzgerat an den Controller zu uberprufen. Sie sollten sicherstellen, dass es keinen Bruch in den Drahten Anschluss des Controllers an den Schalter und Sensoren uber den Ursprung und Drehimpuls. Wenn die Pro-Wasser-und bedienbar Spannung am Regler und Impulse angewendet wird, nein, wir konnen davon ausgehen, dass die Steuerung defekt ist. Es sollte auf einem speziellen Stander uberpruft werden und, wenn notig, ersetzt es. Bei der Suche nach Grunden fur das Fehlen von Stromimpulsen an den primaren-Regierungs-Wicklungen der Zundspulen sollte besonderes Augenmerk auf Wartungsfreundlichkeit und induktive Sensoren zahlen aus dem Start-Konto (NO) und der Drehimpuls (M), die Synchronisation der ermoglicht Controller mit der Zeit erreicht den oberen Totpunkt (TDC) Kolben der 1. und 4. Zylinder Graben (der Ursprung des Sensors) und die Winkelstellung von Knie-Buhne Motorwelle (Geberimpulse) mit einer Periodizitat von allen 1,4 ° der Kurbelwelle. Die Grunde fur das Scheitern kann eine Verletzung der Einbau von Sensoren am Motor oder brechen die Drahte Anschluss des Sensors an den Controller. In diesem Fall sollten Sie sorgfaltig prufen, die Form der Spannung uber den Stecker 8, 19 (NO), und 9, 18 (M) pin-roller. Der Sensor erzeugt einen Impuls von der Entstehung von Stress bei der die Passage in seinem Magnetfeld Marker Stief, druckte sie in das Schwungrad, das in einem Kolben TDC 1. und 4. Zylinder entspricht, und die Encoder-Impulse wahrend der Passage generiert der Drehimpuls in seinem Magnetfeld der Zahne Schwungrad Felge. Bei der Prufung der Fahigkeit der Arbeitgeber Sensoren in erster Linie die Aufmerksamkeit auf die ordnungsgema?e Installation des Sensors zu bezahlen, aber auf dem Kupplungsgehause (Abb. 101) und die Installation Abstand von 0,3 bis 1,2 mm zwischen dem Sensor und der Spitze der Krone des Zahnes bieten Schwungrad. Zur Messung der Sensor angelegt elektronischen Oszilloskop Grafik Form und die Amplitude der Impulse, die durch den Sensor-E NO und MI erzeugt werden in Abb.. 102. Ist der gemessene Widerstand der Wicklung mit einem Ohmmeter Sonde normal (400 ± 50 Ohm), die Amplitude der Spannung Impulsgeber zu sein im Bereich 0,2-100-pass Motordrehzahl 25-6000 min1 gewartet. Die Periode der Geberimpulse sondern auf die Kurbelwelle um 360 °, und der Sensor MI - 2,8 °. Wenn Sie uberprufen und gewahrleisten eine zuverlassige com-tion von Drahten mussen, sind defekte Sensoren durch snip ersetzt. In den meisten Fallen, verwohnt der Motor leer bereut schwer oder uberhaupt nicht im Zusammenhang mit der Weigerung des Elektromagnetventils eco-nomayzera gezwungen ho of the Lost (EPHH) karbyura-Torus, der verabreicht wird fuhrt abhangig von der Geschwindigkeit der Kurbelwelle und Drosselklappenstellung karbyura-General. Wenn der Motor nicht startet, wenn der Zundschlussel und zur gleichen Zeit nicht funktioniert EPHH Vergaser, konnten die moglichen Ursachen einer Pause in den Drahten, dass das Ventil zur Steuerung (Stecker 1) oder Ausfalle sich von dem elektromagnetischen Ventil anschlie?en oder Controller.
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