Reifen nach Vereinbarung gekennzeichnet sind, FPIC wird Dichtung, Typ, Bau-und Profildesign. Wie bereits erwahnt, je nach Ziel-Bus zwischen Pkw und Lkw zu unterscheiden. Bus Pkw Lei (Tabelle 1.2) fur Pkw Liakh, leichte Lkw, Transporter und Anhanger. Zum Abdichten des Reifens durch die Kammer und schlauchlose unterteilt. Nach Konstruktion (mit dem Rahmen zu bauen) Voreingenommenheit und Radialreifen (Abbildung 1,3). Die Konfiguration der Profil-Querschnitt (je nach dem Verhaltnis der Querschnittshohe zu seiner Breite) - Shih HN ublichen Profil, der weite-, Tief-und Ultra-Low-Profile. Abb.. 1.3. Reifen diagonal (a) und radiale (b) Design: 1 - Laufflache 2 - Schichten des Bandes, 3 - Schicht Rahmen, 4 - Gummischicht Rahmen, 5 - Teil des Brettes, je nach Betriebssystem-Bestellung von Reifen haben die folgenden Arten von Traffic-Muster Tread (Abb. 1.4): Bild. 1.4. Arten der Laufflache: a - Stra?en-, b - gerichtet, in - All-Terrain-, d - Karriere, e - Winter, e - universelles Muster (Abb. 1.4a) - Checkers oder Rippen, Rillen seziert. Reifen mit Stra?enzulassung-nym Laufflache fur die Verwertung in erster Linie auf Stra?en mit Verbesserungen shenstvovannym beschichtet Richtcharakteristik (Abb. 1.4b) ausgelegt - asymmetrisch, symmetrisch in Bezug auf die Radialebene des Waldes. Bus mit seiner Richtcharakteristik ist fur den Betrieb von Off-Road und auf weichen Boden der FIR verwendet; Laufflache Gelande (Abbildung 1.4 in) - gro?e Nasen, Split-nye Rillen. Reifen mit einem solchen Schutz Muster-ra sind unter den Bedingungen der Obdachlosigkeit rozhya und weichem Untergrund, Pit-Pattern (Abb. 1.4d) Betriebssystem verwendet - Massive Vorsprunge verschiedener Konfigurationen, getrennt durch Rillen; Winter Profildesign (Abb. 1.4, e) - ist Figur, in denen die Projektionen scharfen Kanten haben. Reifen mit einem solchen Muster fur den Betrieb auf verschneiten und vereisten Stra?en ausgelegt und kann mit einem Guth besetzte anti-, Universal-Muster (Abb. 1.4, e), Dame oder Rippen in der zentralen Zone des Laufbandes und ausgestattet werden Laschen an den Randern. Reifen mit der Feige-com Protektor fur den Einsatz auf der Stra?e mit modernen Leichtbau-Cover entworfen. Klassifizierung von Reifen auf die Ernennung hat wichtige Bedeutung, da sie die grundlegenden Anforderungen landerspezifische Reifen-Design bestimmt. Chamber Reifen hat eine komplexe Konfiguration und besteht aus vielen Design-Elemente: Rahmen, Gurtel, Laufflache, Seitenwand, Perlen und Rohre mit einem Verhaltnis von Hohe zu seinem Profil Breite von nicht mehr als 0,80 (siehe Abb. 1.1.). In der Diagonalen Reifenkarkasse Lagenkorde und Cross-Belt in benachbarten Schichten, und der Winkel der Faden in der Mitte einer Rennstrecke in den Rahmen und die Leistungsschalter 45 ... 60 °. Tubeless-Reifen im Aussehen nahezu identisch mit der Standard-Pkw-Reifen-tion (Abb. 1,5). Der Unterschied zu den Standard-Reifen sind Verkapselung 1 (vozduhonepro-ENCE)-Schicht auf der Innenseite des Reifens und einer Dichtungsschicht 2 auf der au?eren Oberflache des Boards. Tubeless-Reifen haben einen geringfugig kleineren Felgengro?e relativ zum Einpflanzen der Durchmesser der Felge, eine besondere Form und das Design des Boards und bietet einen festen Sitz auf der Felge in die Gegenwart des Luftdrucks im Reifen ha. Produziert im Ausland beskamer-nye Bus samozakleivayuschimsya internen Wort-Essen und radialen Rippen an den Seitenwanden der Kuhlung fur den Bus. Cord fur schlauchlose Reifen sind in erster Linie aus Rayon, Nylon und Nylon. Veska-dimensional Reifen Felgen sind eng. Ventil 3 mit Dichtung Gummischeiben Kredit-pitsya direkt auf die Felge. Besonders Stu-schlauchlose Reifen ist, dass ihr Skelett wird standig unter der Einwirkung von Druckluft entweicht wahrend der Operation: eine Dichtungsschicht Bus. In diesen Fallen wird die Luft in den Rahmen s Reifen schafft zwischen den einzelnen staatlichen Elemente der Spannung und bewirkt, dass die Bundel. Deshalb, um diesen Schadling \ schlauchlose Reifen Phanomene in eigens dafur vorgesehenen Drainage Offnungen, durch die Luft, dringt zu beseitigen. Frame ausgegeben wird. Der Hauptvorteil von schlauchlosen Reifen ist die erhohte Sicherheit auto-mobile bei hohen Geschwindigkeiten im Vergleich mit Kammer-Reifen. Tubeless Reifen besteht aus einem einzigen monolithischen Teil, so dass die Luft aus der Position der STI kann nach drau?en gehen nur durch die Off-stie Punktion der Innendruck mit Snee-zhaetsya langsam, so dass der Fahrer die Moglichkeit, mit den beschadigten Reifen zu bewegen hat bis zu dem Punkt zu reparieren. Niedrigeren Temperaturen Regime der Betrieb des Bus - Es sollte eine bessere Warmeableitung, die nicht direkt durch den Metallrand beskamer-term-Bus, der fehlenden Reibung zwischen Reifen und Schlauche und als Folge zu verzeichnen. Tubeless Reifen sind auch durch eine gro?ere Stabilitat der internen Druck der Luft, die durch die Tatsache erklaren ist dadurch gekennzeichnet, dass die Luft mit einer gro?en Arbeit sickert durch die luftdichte Schicht ungedehnt schlauchlosen Reifen als die gestreckte Wande der Kammer. Tubeless-Reifen im Betrieb weniger de-Installation und Montage sowie kleinere Schaden konnen ohne Demontage der Reifen von der Felge repariert werden. Tubeless Reifen, austauschbar mit der Kammer-mi-Reifen auf der Standard-Tiefbett-Felgen montiert werden, wenn sie fest, dh, keine Dellen oder Beschadigungen sind. Garantie Laufleistung von schlauchlosen Reifen sind die gleichen wie die Kammer, aber die operative Erfahrung von schlauchlosen Reifen zeigt, dass ihr Leben um 20% hohere Lebensdauer Kammer Reifen ist, wegen der besseren Temperaturregelung und Konsistenz der Reifen internen Druck der Luft in ihnen. Doch die Notwendigkeit zu ihrer Herstellung, Dima hochwertigen Materialien, aber es Me-technischen. Der Betrieb von schlauchlosen Reifen erfordert einen hohen technischen Kultur. Radial Reifen mit Stahl-output-gibt drei Arten: mit Metallrahmen und einem Leistungsschalter mit einer Nylonschnur in den Rahmen und Metall lokordom in den Brecher, mit der Anordnung, meridional Niemi Strange aus Stahl oder Nylon-Schnur in den Rahmen und Stahlseil in die Leistungsschalter (Abbildung 1,6). Reifen mit Stahl haben eine breitere Losung Seiten als herkommliche Reifen. Die Enden der Schichten 'Schnur umwickelt Paare von ein oder zwei Perlen Ringe, aus der gleichen Wunde Provolo-ki. Auf der Innenseite des Rahmens im Bereich der? Die Laufflache des Reifens mit Stahl haben privulkanizirovanny Gummischicht. Es ist fur pre-Vorratskammer Punktion und je gleichma?iger die erste Verteilung von Spannungen im Korper und Reifen in der Band, nicht eine Rennstrecke eingesetzt. Stahlseil, mit hoher Warmeleitfahigkeit und Stu, baut Stress ab und gleichma?igere Temperaturverteilung im Korper des Reifens. Die Lebensdauer der Reifen mit Metall-Kordel mit mehr Ausbeutung in verschiedenen Stra?enverhaltnissen, etwa 2-mal im Vergleich zu herkommlichen Bussen in ahnlichen Ausgangsbedingungen betrieben. Nylon Schnur in den Rahmen und Stahlseil in die Leistungsschalter kann die Starke der Laufflache in der Region zu erhohen, reduzieren Sie die Temperatur des NAI-over Punkt Spannung Bus, zu seinem Rahmen vor Beschadigung zu schutzen, verhindern die Ausbreitung von Rissen in der Laufflache. Meridional Anordnung der Kabel erhoht die Elastizitat der Karkasse, wodurch em-Tyre Adhasion, signifikant verringert die Verluste in den rollenden Rades. Stahlseilgurt erhoht die Festigkeit des Rahmens in die Richtung des Bezirks, eine verbesserte Temperatursteuerung funktioniert, mussen Sie Reifen. Diese Reifen sind erfolgreich auf teure-gah mit verbesserter Oberflache und unter den Bedingungen der Gelande bei hohen Geschwindigkeiten. Frost-bestandig Reifen sind fur in-Anderungen in Bereichen mit Temperaturen unter minus 45 ° C. Arbeiten Fahrzeuge in diesen Bereichen auf herkommlichen, nicht frostbestandig Reifen sind nicht erlaubt, die Regeln der Reifen Kraft entwickelt. Mo rozostoykie Reifen aus Gummi, konserviert Gating ausreichender Festigkeit und Elastizitat bei niedrigen Temperaturen und eine normale Linienbus SrOH in diesen Bereichen. Reifen fur ein tropisches Klima, das durch die Tatsache, dass sie aus hitzebestandigem Gummi, gut gepflegt Festigkeit und Elastizitat bei hohen Geschwindigkeiten und hohen Umgebungstemperaturen, die typisch fur Lander mit tropischem Klima sind gemacht aus. Diese Reifen haben einen Rahmen aus Nylon oder High-und Ultra-haltbares Viskose-Kabel hergestellt. Reifen mit Metall-Nieten verwendet werden, um die Stabilitat und Handling von Pkw, Lkw und Busse auf der wie-zkih vereisten Stra?en und auf dem Eis zu verbessern. Die diagonale und radiale Reifen mit Spikes in der Laufflache angebracht werden. Die Verwendung dieser Reifen reduziert den Torus moznoy Stra?enauto in 2 ... 3-mal, und verbessert die Beschleunigung von 1,5-fache und erhoht die Stabilitat des Fahrzeugs gegen die Schneewehen. Low und sverhnizkoprofilnye Bus vypu-skayutsya fur PKW, LKW und Auto-tobusov. Sie haben eine geringere Bauhohe (Low-Profile-H / B = 0,7-0,88; sverhnizkoprofilnyh fur H / B < 0,7, где Я - высота профиля; В - ширина профиля), что повышает устойчивость и управляемость автомобиля, облада-ют большей грузоподъемностью и проходимостью.
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