Beim Fahren eines Pkw-Reifen ist in einem sehr schwierigen und harten Bedingungen arbeiten. In den Prozess der rollenden Reifen haben unterschiedliche Werte? Fur die NIJ und die Richtung der Kraft. Durch den internen Druck der Luft und die Einwirkung von NIJ Gewicht des Autos um gut-shi stationaren rollende Rader sind die dynamischen Krafte und die Krafte mit der Umverteilung von Gewicht des Fahrzeugs zwischen den Radern verbunden aufgenommen. Kraft andert seinen Wert, und in einigen Fallen, abhangig von der Richtung der Geschwindigkeit und Stra?enverhaltnissen Cover-ment, Umgebungstemperatur, Neigung, Art der Biegung der Stra?e, etc. Unter der Wirkung der rollenden Rader Reifen in den verschiedenen Zonen wird kontinuierlich verformt, dh es werden einzelne Teile gebogen, zusammengedruckt, aus Giva gestreckt. In Langzeit-Bewegung des Reifens erwarmt, was zu erhohten intra-rennee Luftdruck und reduzierter Starke der seine Teile, insbesondere Gummi. Acting auf dem Rad des Fahrzeugs Krafte und Momente der Anruf von der Stra?e reaktiven B-ly, die in der Regel in drei aufeinander senkrechten Richtungen und Anwendungen von seiner Frau-to-wheel statt dessen Kontakt mit dem Boden der Stra?e befinden. Diese reaktiven Krafte werden als vertikale, laterale und tangential. Vision immobile Rad zu einem der vertikalen Kraft G auf das Gewicht des Fahrzeugs an der Radachse und ihm gleich um den Wert der Blindleistung Z der Stra?e ausgesetzt. Die vertikale Kraft G, die an der Achse, und seine Reaktion mit Z-hand hundert Stra?en sind in einer vertikalen Ebene durch die Radachse. Im Fall der angetriebenen Rader (Abbildung 2,2) Schubkraft F auf dem Auto durch das Lager an der Radachse und fordert von der Stra?e tan-gentsialnuyu Reaktion X, die auf der Oberflache des Rades befestigt wird ubertragen in seinem Bereich? mit dem Kontakt zur Stra?e und ist gegenuber der Schubkraft F Richtung, die angetriebenen Rader rollen auf der Auflageflache fuhrt zu Symmetriebrechung in der Kontaktflache und den Radern, um die vertikale durch die Mitte des das Rad und eine Verschiebung der Reaktion von Z in Bezug auf diese vertikale Bewegung entlang der vorderen Rader einer bestimmten Menge rief ich den Reibungskoeffizienten, in Langeneinheiten gemessen. Vertical re-Aktion Z, wie in der stationaren Rad, numerisch gleich der Last. Abb.. 2.3. Die Krafte, die auf der vorderen (a) und hemmenden (b) Die Arbeit Allradantrieb Rad unterscheidet sich von der Arbeit der angetriebenen Rader, so dass das Antriebsrad in-legt keine Schubkraft und die Verdrehung Moment der Mark (Abb. 2.3 a). Dieser Punkt muss wiegen die Gleichung der Gesamtwiderstand aller proto-Rsopr Tugenden Bewegung der Krafte (Wind, Steigung der Stra?e, Reibung, Tragheit). Als Folge des Kontakts Rad und Stra?e gibt es eine Reaktion Rx = P OCAN, On-Board in die Richtung der Bewegung. Zusatzlich zu den Slave-und Master-Funktionen kann das Rad fuhren Bremsfunktion. Arbeiten verzogernde Rader konnen, dass der Fahr-duschego verglichen werden. Der Unterschied ist, dass der Moment des Bremsens und damit die tangential Antwort der Stra?e in entgegengesetzter Richtung und werden durch die Intensitat der Hemmung (Abb. 2.3, b) bestimmt. Kraftschlu?beiwert zwischen Rad und Fahrbahn in den meisten Fallen weit weniger als die Einheit, und somit die Tangentialkraft in der Regel viel kleiner ist als die vertikale. Zusatzlich zu diesen Kraften, das Rad oft Nebeneffekt der Krafte und Momente, Ex-lyayuschihsya Folge der Aktion auf dem Fahrgestell des Automobil-la Umkippen seitlichen Krafte wie Fliehkraft oder rotierende Bauteil der Masse aufgrund der Neigung ausgesetzt der Stra?e. Auf der konvexen oder konkaven Profil Schrott Stra?e, sowie beim Fahren auf der Stra?e hat Beulen, konnen die Rader Erfahrung wirkt sich auch auf seitliche Krafte (Abb. 2.4), die Gegenstand der Gleichheit der linken und rechten Radern in gro? und entgegengesetzt sind Richtung Falschheit wird auf der Linie zuruckgezahlt werden, nicht um das Auto selbst ubertragen. Auswirkung auf den Wald-side Kraft Traktion begrenzt. Wenn ein Fahrzeug konvexen oder konkaven Profil der Stra?e oder auf der Stra?e vor allem mit Unregelma?igkeiten Querkrafte erreichen Damm, sehr betrachtlich. Abb.: So konnen-kann der gesamte Komplex der au?eren Belastung-ZOK, auf das Rad wirkenden von der Stra?e, durch drei senkrecht zueinander stehenden Krafte vertreten sein. 2.4. Die Wirkung der Krafte auf das Rad wahrend der Fahrt auf unebenem Boden vertikale Reaktion Z, dessen Wert durch das Gesamtgewicht der Ladung und Fahrzeug ermittelt. Dieser Druck wirkt immer auf das Rad unabhangig davon, ob es sich bewegt oder nicht, arbeitet als Slave, Master oder Abbremsen. Der Wert dieser Last mit der Bewegung eines kann variieren in Abhangigkeit von der Beschleunigung (langsam), befindet sich der Langs-und Querrichtung pro-richtungen der Stra?e, seine Tortuositat, Rauheit Stra?e-tion und der Geschwindigkeit der Klinge, die tangential Reaktion in der Radebene (Abbildung 2.4. nicht gezeigt) und ist eine Folge der lyayuscheysya Anhange der externen (Drehmoment oder Bremsen), Push-Ing Kraft, Luftwiderstand, Rollwiderstand. Der Wert dieser Reaktion in der Regel erreicht seinen Maximalwert beim Bremsen, aber normalerweise ist es zu Koeffizienten beschrankt die Haftung auf der Oberflache der Stra?e, die-Ing in den meisten Fallen weniger als die Einheit ist, und "daher auch die wichtigste tangentiale Reaktionen sind in der Regel geringer ist die vertikale Reaktionen Nebenreaktionen, in denen in einer Ebene senkrecht zur Ebene des Rades befindet. Wie diese tangential Reaktion auch mit Gewalt Griff begrenzt, und damit ihren maximalen Wert kann nicht gro?er sein als die vertikale Kraft, au?er in Fallen des Verkehrs auf unebenen Stra?en und tiefen Spurrillen. Unter diesen Bedingungen kann die laterale Reaktion erheblich ubersteigen die Traktion Rad und Stra?e. Verdient besonderes Interesse Rollneigung nennogo Rad und Reifen rutschen. Wenn die Bewegung des Fahrzeugs um die Wende des elastischen Profils Reifen in einer seitlichen Richtung verformen sich unter der Fliehkraft senkrecht zur Ebene des Rades (Abbildung 2,5) gerichtet. Vsledst-seitliche Verformung Zustand Reifen Rad rollt nicht in der Ebene / - /, und bei einigen fuhrt. Von den Bus "auf eine Seite belasten ubt einen gro?en Einfluss auf die Leistungsmerkmale des Autos, vor allem auf seine Stabilitat und Kontrolle. Die Parameter fur die Rad-Ing Widerrufs sind wichtige Eigenschaften des Reifens Coy. Rad rutscht geschatzt utlom d, die in-ublicherweise genannt Schraglaufwinkel. Bild. 2.5. Die Verformung der Reifen beim Drehen ein Auto und eine entsprechende Verzerrung der Aufstandsflache der Reifen wegen der Rucknahme der Rader (Typ A) An den Rad-Krafte bewirken seitliche Verformung der Shih HN als Folge der Biegung der Laufflache uber die Bordwand. Rollende Rader mit Reifen braucht eine komplexe Verformung, die asymmetrisch mit Bezug auf seine hexadezimale vertikalen Symmetrieebene ist. Fur jeden Bus gibt es einige maximal Querkraft und die entsprechenden OP-Definitheit der maximale Winkel der Drift, in denen rum fehlt noch ein gro?er Schlupf der Profilelemente in der seitlichen Richtung. Der maximale Winkel fur einen Gro?teil der Patriotischen-Regierungs-Pkw-Reifen in 3 ... 50. Einer der haufigsten Falle, die Qualitat der Bewegung des Rades ist der Fall mit seiner Neigung, Mr. Stra?e. In der Tat kann der PKW-Rader haben einen Hang auf die Stra?e, weil der Einsatz von Einzelradaufhangung, die Steigung der Stra?e und anderen Faktoren. Die Steigung der Rader auf die Fahrbahn hat einen wesentlichen Einfluss auf die Arbeit des Reifens und die Flugbahn der Bewegung. Rollende Rader in der Ebene der Drehung von der Stra?e auf sie gekippt sind auch seitliche Kraft und Drehmoment. Die Letzten machen neigt dazu, das Rad in Richtung der es zu klonen einzuschalten. Die Steigung der Rader auf die Stra?e, die zum Erscheinungsbild der Reifen seitliche Verformung, was in der Tora-Zentrum Kontakt mit den Radern verschoben wird, um das Rad zu kippen. In der schragen Scheibe Detektor pro-Reifen verschlei?t schnell und Unregelma?igkeiten, aber, vor allem im Bereich der Schulter von? Die Tilt-Wheel. So, die Steigung der Rader auf die Fahrbahn reduziert die Lebensdauer der Reifen. Die Steigung der Stra?e Rad verandert den Winkel des Drift. Wenn das Fahrzeug eine Kurve, wenn die Quer-Kippen des Rades in Richtung der Querkraft, Rad rutscht erhoht lehnt. Dieses Phanomen ist vor kontrollierter Mykh PKW-Rader mit Federung, unabhangig gesehen. Geringe Tendenz zum Verrutschen des Reifens und eine Abnahme in der Steigung der Rader auf die Fahrbahn hat eine positive Wirkung auf die Lebensdauer der Reifen.
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