Haltbarkeit eines Reifens wird durch seinen Lauf bis zur Verschlei?grenze Vorsprunge Laufflache bestimmt - die minimale Hohe you-Geschwindigkeit von 1,6 mm fur Pkw-Reifen und 1,0 mm fur den Lkw-Reifen. Dieser ar-Constraints von der Sicherheit Bedingungen der Bewegung genommen und verhindern, dass die Karkasse aus beschadigten im Fall von Verschlei? podkanavochnogo Schicht. Haltbarkeit des Reifens hangt von der internen Luftdruck in den Reifen, die Masse Last auf den Reifen der Zustand der Stra?en-oder Fahrzustand. Tread Verschlei?festigkeit durch die Intensitat der Verschlei? der Laufflache, also bestimmt, Verschlei? am Gerat auf ausgetretenen Pfaden (in der Regel I km ?), unter bestimmten Stra?en-und klimatischen Schnurrbart-gen und Verkehrsarten (Last, Geschwindigkeit, Beschleunigung ). Der Verschlei? von Y ist in der Regel in der Hohe Untersetzung von A (in mm) Vorsprunge der Laufflache von der Laufleistung auf diesen Lauf der Y ausgedruckt = h / S, wo S - Kilometerstand, hangt Tausend km Tread Verschlei?festigkeit an der gleichen Faktoren wie die Lebensdauer des Reifens. Ungleichgewicht und das Schlagen der Rader erhoht vayut Vibrationen und machen es schwierig, sich selbst Bilem Kontrolle, Verringerung Lebensdauer der Reifen, Sto?dampfer, Lenkung, steigende Wartungskosten, die Sicherheit beeintrachtigen, Verkehr. Der Einfluss der Unwucht und Rundlauf Rader mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit. Der Reifen hat einen signifikanten Einfluss der gesamten Ungleichgewicht auf dem Auto, da es aus dem Drehpunkt am weitesten ist, ist schwer und kompliziert aufgebaut. Die wichtigsten Einflussfaktoren fur das Ungleichgewicht und das Schlagen von Reifen gehoren: ungleichma?igen Profilabrieb auf die Dicke und Gleichma?igkeit der Verteilung des Materials uber den Umfang des Reifens. Studies in den NAMI, Filmvorfuhrungen, vayut, dass die meisten unangenehmen Folgen disba Lance Beats und Rader mit Reifen in der Sammlung - Vibration der Rader, die Kabine, Chassis und anderen Autoteilen. Diese Schwingungen und erreichte einen Grenzwert, unangenehm fur den Fahrer, senken Komfort, Stabilitat und Fahrbarkeit, erhohter Reifenverschlei?. Die maximal zulassige Rundlauf und Unwucht der Rader und Reifen sind wie folgt: Statische Unwucht Nabe mit einer Bremstrommel Vorderrad kgcm ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .0,250 Schlagen Kreis Stifte, mm ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 9,25 Rundlauf der Landung Oberflache der Felge, mm ... ... ... ... ... ... ... ... .. 1,2 Seitenschlag Felgenhorn mm ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 1,0 Statische Unwucht der Rader ohne Reifen, kg-cm ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 0,250 Rundlauf-Bus, ah ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 1,0 Lateral, mm ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 1,0 Statische Unwucht Bus kg.sm ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 0,850 Statische Unwucht des Rades Montage auf den Bus, um kg-cm Balance: ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .1,75 *, 1,9 *, nach Abwagung: ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 0,26 ** 0,26 ** * Bevor diese Werte sind nicht ausgewogen, und uber -? Ba-lansiruyutsya, aber nicht mehr als 2 ... 3 Gewichte. ** Fur Fahrzeuge des Binnenmarktes verabschiedet Ungleichgewicht Radanordnung mit Reifen von nicht mehr als 3,6 kg-cm Balance.
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