Luftreifen durch die Anwesenheit in ihm der Druckluft-und die elastischen Eigenschaften von Gummi-ACT Sobna absorbieren gro?e Mengen an Energie. Ec-Reifen bis zu einem gewissen Druck gepumpt, laden Sie eine externe Kraft, wie z. B. vertikale und dann entladen, konnen wir sehen, dass beim Entladen nicht die gesamte Energie wird als ein Teil von ihr zuruck verbrachte auf die mechanische Reibung in den Reifen und die Reibung Material in Kontakt irreversible Verluste. Rollende das Rad ist ein Verlust von Energie in ihrer Verformung. Da die Energie-Ruckgabe konvergierenden beim Entladen Bus, weniger Energie fur seine Motte-Warping, fur die Aufrechterhaltung der Uniform der rollenden Rader fullen die Spirale Verlust von Energie von au?en, und machte Antrag an die Achse des Rades oder Schubkraft, oder Drehmoment. Neben den Widerstand als Folge der Verluste im Zusammenhang mit der Verformung des Reifens, Radbewegung zhuscheesya Begegnungen Resistenz assoziiert auftritt, wird lovlennoe-Lagerreibung und Luftwiderstand verursacht. Dieser Widerstand, obwohl nicht signifikant, sondern auch in die Kategorie der irreversiblen Verlusten. Wenn das Rad bewegt sich entlang einer unbefestigten Stra?e, aber die Verluste oben genannten, gibt es Verluste durch plastische Verformung des Bodens (mechanische Reibung zwischen den einzelnen staatlichen seiner Teilchen) werden. Der Verlust zur Beurteilung der Walzkraft und der Rollwiderstand oder den Verlust von Macht, es zu. Der Rollwiderstand des Rades hangt von vielen Faktoren ab. Um ein hohes Ma? an Einfluss auf ihn haben das Design und die Materialien Shih HN, Geschwindigkeit, externe Last und Pre-Stachel Zustand. Der Verlust der Widerstand gegen die Qualitat NIJ angetriebenen Rader beim Fahren auf befestigten Stra?en bestehen aus Verlusten auf alle Arten von Reibung in den Reifen. Auf diese Verluste ist ein gro?er Teil des Motors ausgegeben. Die Energie, die durch den Bus absorbiert, was zu einem signifikanten Anstieg in der Temperatur. Abb.. 2.6. Die Abhangigkeit der Starke der Rollwiderstand Reifen P 6,45 - J3R Modell M-130A mit metallokordnym Leistungsschalter von der Geschwindigkeit v Rollwiderstand zu einem gro?en Teil ist abhangig von der Geschwindigkeit der Walzen. Im tatsachlichen Gebrauch der Rollwiderstand konnen regelma?ig erweitert um mehr als 2 mal. Abb.. 2.6 zeigt die Testergebnisse, wenn der Bus eine normale-Ing Last von 375 kg und die entsprechenden Druck der Luft 1,9 kg / cm 2 hatte. Die Tests wurden auf einem Stander in der stationaren Warme-tion-Bus durchgefuhrt. Abb.. 2.6 zeigen drei ausgepragten Wachstums Bereich? Rollwiderstand. Bei sehr niedrigen Drehzahlen (am Anfang der Zone D) Verlust von Macht auf den rollenden minimal. Diese Verluste sind aufgrund von Gummi in der Kontaktzone des Reifens Kompression. In der Zone / / Geschwindigkeit erhoht es zu einem Anstieg der Verluste, und immer mehr Start-Geschichten vatsya Tragheit Radbewegung. Beginnend mit einer bestimmten Geschwindigkeit Werte, erhoht sich die Verformung des Reifens Elemente deutlich, was kennzeichnet den Prozess der Rollen in der Zone / / /. Steigende Reifendruck senkt den Rollwiderstand Verluste in den Bus auf dem harten Beschichtung uber die gesamte Bandbreite der Geschwindigkeit, reduzierte radiale Belastung "und das Bewusstsein fur NIJ seine Steifigkeit, die die thermische Schwei?-ri reduziert. Wir mussen uns daran erinnern, dass in den Prozess der rollenden so weit wie Heizung der Reifenluftdruck in sie steigt und sinkt der Rollwiderstand. Warm up einen kalten Reifen zu den etablierten Betriebstemperatur reduziert den Widerstandsbeiwert des rollenden um ca. 20%. Die Abhangigkeit der Rollwiderstand der Luftdruck ist ein wichtiges Merkmal des Reifens. Eine Erhohung der Last auf dem Rad mit einem konstanten Druck von Luft in den Reifen erhoht die Festigkeit der Rollwiderstand. Allerdings, wenn die Last-ki 80 bis 110% des Nennwertes Verhaltnis des Widerstandes bleibt praktisch rollende standigen Delegationen. Legen Sie das Wachstum um 20% uber dem maximal zulassigen erhoht den Rollwiderstand um rund 4%. Der Rollwiderstand der Rader etwas ubersteigt die Erhohung des Rades Drehmoment und Bremsmoment. Allerdings sind die Intensitat der Anstieg der Verluste bei der Bremsmomente mehr als fuhrend. Fur verschiedene Arten von Stra?enpflaster Rollwiderstandsbeiwert variiert innerhalb der folgenden Grenzen: Der Weg aus Asphalt: eine gute Kondition ... ... ... ... .... ... .0,015 0,018 0,018 gutem Zustand ... 0,020 Schotterstra?en in gutem Zustand ... ... ... ... ... ... .... 0,020 ... 0,025 Dirt Road: Trocken, hart-gerammelt volle ... ... ... ... ... .... 0,025 0,035 ... ... nach dem regen ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 0,050 ... 0,150 in das Tauwetter ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 0,10 ... 0,25 Sand: trocken ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 0,100 ... 0,300 ... Raw ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 0,060 ... 0,150 vereisten Stra?en und Eis ... ... ... ... .... 0,015 ... 0,03 hartem Schnee unterwegs ... ... ... ... ... ... 0,03 0,05 Die Stra?en gepflastert Rollwiderstand des Rades hangt von der Gro?e und der Art der Unebenheiten der Stra?e, die Widerstandsbewegung in diesen Bedingungen nimmt mit zunehmendem Durchmesser Rader. Beim Fahren auf weichem Feldweg, der Rollwiderstand ist abhangig vom Grad der Verformung des Reifens und dem Boden. Normale Reifenverformung in diesen Boden um ca. 30 ... 50% weniger als auf einer festen Oberflache. Fur jede Reifengro?e und der Verkehr gibt es einen bestimmten Luftdruck, die Bereitstellung minimaler Widerstand gegen die Bewegung.
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