Luftreifen sind so konzipiert, mit einer gewissen Druck zu arbeiten. Es sollte beachtet werden, dass die Materialien, aus denen der Reifen gemacht, sind nicht absolut dicht-mi, so dass die Luft allmahlich sickert Vier-Schnitt Kammerwande, vor allem im Sommer, und der Luftdruck sinkt. Daruber hinaus ist der Grund fur das Fehlen von Luftdruck kann zu Schaden an System-Kamera oder Reifen (Tubeless), nicht-Schieberventil und der Dichte der Befestigung an der Felge (fur schlauchlose Reifen) werden, uberprufen Sie vorzeitig Nye den Luftdruck. Es ist unmoglich, den inneren Druck in den Reifen-to-face oder durch den Klang zu beurteilen, wenn man den Reifen schlagen, da dies fur 20 verwechselt werden kann ... 30%. Reifen mit reduziertem Innendruck haben die Belastung in alle Richtungen-gen erhoht und damit das Abrollen der Laufflache anfalliger fur Schlupf bezogen auf die Fahrbahn, wodurch ein Reifen schlecht gebrochen. Gleichzeitig verloren die Al-Plastizitat, und die Kraft stark abfallt. Als Folge verringert die Lebensdauer des Reifens. Das Ergebnis der geringen Luftdruck im Reifen kann eine Abdeckung-Kurbeln auf der Felge werden, wodurch das Ventil Lucke ka-Ma?nahme oder deren Zerstorung im Bereich der? Montage fan la. Unter vermindertem Druck erhoht die Widerstandsfahigkeit gegen rollendes Rad, und damit erhoht den Kraftstoffverbrauch. Zufallige signifikante Reduktion der Reifendruck kann sofort durch die Erhohung der begrenzten Verformung Bus fur den Transfer in ein Auto in die Richtung des Reifens mit niedrigem Druck und die Verschlechterung der Steuerbarkeit des NIJ erkannt werden. In diesem schnellen Reifen wieder gruzhayutsya und Verschlei?. Bei niedrigen Druck der Luft nimmt die Steifigkeit des Reifens und auf mehr als die innere Reibung in den seitlichen Pokryshev-ki, der in den Ring Bruch des Rahmens fuhrt. Der Ring Bruch - eine Verletzung Pokryshev-ki, wo die Faden der inneren Schichten Schnur hinter dem Gummi Getummel und Verschlei? an den gesamten Umfang der Seitenwande. Reifen mit einer ringformigen Pause Rahmen kann nicht repariert werden. Au?eres Zeichen fur einen Ring Fraktur ist ein dunkler Streifen auf der Innenseite des Reifens, die den ganzen Weg goes around. Diese Band zeigt den Beginn der Zerstorung Schnure. Es ist strengstens verboten, das Auto vollig entleert Reifen zu bewegen, selbst in einer Entfernung von mehreren Dutzend Metern, weil es schwere Schaden an Reifen und Schlauche, die irreparabel sind Ursachen. Erhohten Luftdruck reduziert auch die Lebensdauer der Reifen, aber nicht so dramatisch wie im Vakuum. Hochdruck-Luft wachst Spannung Karka-se. Gleichzeitig beschleunigt die Zerstorung der Kabel selbst, um den Druck in der Wechselwirkung von Reifen mit pre-Schurken, die Erhohung fuhrt zu einer intensiven Verschlei? hoch cha-STI Laufflache. Sto?dampfenden Eigenschaften des Reifens ab, und es ist zu hohen Sto?belastungen nym ausgesetzt. Kick-Rad auf das Hindernis zentriert (Stein, Holz, etc.) fuhrt zu einer kreuzformigen rei?en die Karkasse, was nicht moglich ist sich zu erholen. Bei normalem Luftdruck in den Reifen-Laufflache aus der Nase zu seiner Breite gleichma?ig verteilt ist. Mit zunehmendem Innendruck der Luft um 30% der Verschlei? um 25% reduziert. Dies wird durch eine Erhohung in der Mitte der Laufflache Abnutzung des Reifens bezogen auf die Margen um 20% begleitet. Das nebenstehende Bild ist mit einem Ruckgang der internen Luftdruck beobachtet. Der Druckabfall von 30% erhoht sich die Intensitat der Reifenverschlei? um 20%. In diesem Fall verringert sich die Abnutzung des Profils auf der Mitte der Laufflache durch in Bezug auf seine Rander um 15%. Ungleich-dimensional und vor allem, gestaffelte Reifenverschlei? Schnurrbart koryaet-wear Teile und Baugruppen des Fahrzeugs. Durch das Uberladen von Reifen in der Hauptursachen fur die Auto-gruzka Gesamtmasse von mehr als ihre Grob-zopodemnost Grob-und ungleichma?ige Verteilung der in den hinteren Teil des Wagens. Die Art der Verletzungen bei erhohter Tragfahigkeit eines Reifens entsprechen-shennoy Schaden den Betrieb von Reifen mit reduziertem internen Luftdruck, aber der Verschlei? und Beschadigungen bei gleichzeitiger Erhohung der in einem gro?eren Ausma?. Von einem normalen lastabhangige normalen Ablenkung, die Latschs, den Wert und die Art der Verteilung der Spannungen in der Kontaktzone und somit tragen die Intensitat der Laufflache. Als Folge einer Uberlastung Rahmen brechen die Seitenwande der Reifen, es Lucken gibt, habe ich der-ing Form einer geraden Linie. Uberlast durch einen Reifen und zusatzlichen Kraftstoffverbrauch verursacht, Schwei?-ri-Motor Auto Rollwiderstand. Anzeichen von Uberlastung Reifenschaukeln der Korper wahrend der Fahrt erhoht de-Bildung Seitenwand Reifen, einige Schwierigkeiten Fahren. Einige Fahrer glauben, dass eine Abnahme der Wirkung der Uberlastung von Reifen sollte etwas sein enttauschen. Diese Ansicht ist falsch. Die Erhohung der inlandischen Druck, mit einer Uberlastung kombiniert verkurzt die Lebensdauer der Reifen. Bei Uberlastung Autoreifen sind auf einen hoheren Wert verformt, wahrend eine Machbarkeitsstudie ravnodeyst alle Krafte, die auf den Querschnitt des Ringes aus der Onboard-Bus, gehen Sie naher an ihrem au?eren Rand. Dies tragt zu einer Erhohung der Verformung des Ringes und dessen Vorstand vyvorachi-vaniyu, die um ein versehentliches absteigen fuhren konnen die Rader in Bewegung.
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