Aber die W12 links. Fur seine Leistung ist einzigartig kompakt. Jetzt konnen auf Biokraftstoff laufen. In ein paar Jahren wird es Direkteinspritzung und ein 8-Gang-Automatik, die die Effizienz Prozent (guess) auf verbessert werden ... 20%. Achten Sie genau auf das neue Modell in den Fotografien: Die Differenz aus der fruheren so dunn, dass es auch argerlich. Vielleicht sogar acht Jahre warten? In Crewe glauben, dass Continental GT - diese ihren 911, das Auto, wo die Designer sind zu gefahrlich, durchstreifen ist. Und es erzeugt die gleichen Leute wie die erste: der Designer Raul Pires Exterieur-und Interieur-Designer Robin Paige unter dem Vorsitz des Head of Design Dirk van Brekelya. Werden sie nicht uberqueren ihr erstes Kind Radikalismus renovationism! Im Allgemeinen Kontinuitat - der Grundstein fur die Pramie. Und doch: Damit die neue Continental GT neben seinen Vorgangern, wird es offensichtlich, dass er scharf umrissene, sportlich, selbstbewusst. Warum ist es sieht eher modern. Die typische Schlussel Linie wieder mehr expressive: der eine auf den vorderen Kotflugeln, die "Power Line", die uber das Vorderrad und gehen auf den Turgriff und die Linie erstreckt, in der die Heckflugel. Keine Linien, schneiden Sie die Lichter, hat die Nase werden schlanker und edler. Unter einem leichten Anstieg Motor Lufteinlassen. Das Auto ist breiter und daher scheint es weniger - auf Kosten der weiteren Abstand Scheinwerfer. Die Rader fullen die Bogen dichter, vor allem wenn man den optionalen 21-Zoll-nehmen - naturlich, wer wurde sich weigern? Rund um den Haupt-Gluhlampen im Scheinwerfer - LED Kronen. Grill uber vertikale. Die Windschutzscheibe bei der Verfolgung der aggressiven leicht in der Hohe reduziert. Ein Heckdiffusor ist funktionell - es arbeitet mit einem ausfahrbaren Spoiler fur die Heckscheibe. Sie offnen die schwere Tur und Mantel unziemlich nicht schockierend Neuheit. Allerdings hat es sich eleganter, weicher und modern. Alle aufgerustet, wurde es immer eleganter und leichter zu visuell, und die Tasten und Instrumente noch sehen eher aus wie Schmuck. Die Lederpolster an die Tur und der vordere ist weich, weil es ist jetzt auf dem Schaumstoff gefuttert. Navigation, in der Luft infoteyn-ment-und Kommunikationssystemen - die besten gibt es in VW-Konzerns. Subtil, aber luxuriose Vordersitze Loslassen ein paar Zentimeter fur die Fondpassagiere. Erwachsene mannliche mittlerer Gro?e wie mich ziemlich fit "fur sich selbst ist", obwohl er sich zu bewegen hat, wird es schwierig. Es ist eine schone Innovation. Wenn Sie noch kein Kristall gamblerov fur Dual Getrankehalter in der Konsole, kannst du ochechnik, die aus dem gleichen Holz und Leder wie das Innere gemacht wird. Der Touch-Screen-Navigation in virtuellen Nonius gleichen Schnitt wie die der Gegenwart in die Kabine. Hallo-Fi-System Nairn - flache Lautsprecher, also egal, wo Ihr Kopf ist immer noch in sie kommt rechts Stereo-Audio. Und weniger Stra?enlarm stort und Wind, weil die Vereinzelung auch geworden ist besser. Also, wenn das Auto wert ist eine Garage Milliardar? Fur diejenigen, die kaufen und kaufen konnen Autos mit siebenstelligen Preisschild, das neue Continental GT Ltd fur 150 € kann wie ein scheinen - wie das? - Preiswerte ... Aber anscheinend ist er so gut, so unterhaltsam und praktisch, dass nicht DEATH Kuh kann versucht werden! Wenn Sie die Umwelt verbessern wollen, gibt es eine verlassliche, wissenschaftlich bewahrte Methode, um die Herde, gluckliche Kuhe zu vernichten. Ein "grunes" Fach gilt nicht greifbare Vorteile fur die Umwelt sein. Wenn anstelle des Ford Focus RS oder sogar einen Porsche Cayenne Peugeot RCZ oder Honda CR-Z, Ihren Beitrag zur Veranderung der Umwelt im globalen Sinne ist schwach. Sparlich. Klar ist, dass von der Zerstorung von Dutzenden von unschuldigen Kuh-eyed Kuh viel nutzlicher. Ich mochte sagen, dass das Konzept des Umweltbewusstseins - Unsinn ist. Es geht um das Geld. Diese Autos sind, um in der Lage sein, Spa? zu haben und schon pozazhigat nicht weinen zugleich an der Pumpe oder bei der Berechnung der Steuer. Von diesem Gesichtspunkt aus der Nahe zwischen RCZ und CR-Z ist offensichtlich. Obwohl sie nahern sich der Frage der angemessenen Wirtschaftlich Coupe von entgegengesetzten Seiten. Honda - ein Hybrid, ein Peugeot - Diesel. Aber beide - zumindest statistisch - haben die gleiche kommen. Hier haben wir ein Paar Frontantrieb Coupe, das weniger als 5,5 Liter (nach offiziellen Angaben, mehr dazu spater), beschleunigte sich auf Hunderte von weniger als 10 Sekunden und kostet ca. € 26 OOO essen. Peugeot-Dieselmotor steigt die Leistung von herkommlichen Turbomotoren. Er verfugt uber einen leistungsstarken Motor, der 163 PS und so viel wie 320 Nm entwickelt. Auf dem Papier ist der RCZ nicht erreichen die Kosten-CR-Z, Essen 5,3 l/100 km, verglichen mit 5 Litern einer Honda. Aber es ist viel schneller ist, um Hunderte von etwas weniger als 9 zu beschleunigen und, wenn Sie die Stra?e zu finden, ohne Einschrankung, die Entwicklung eines 17 Stundenkilometer mehr. So, Wish you fronen Drag Racing, Honda zu fullen nalyubuetsya ass RCZ - eine schone, btw. Asthetik, naturlich, sehr subjektive Sache. Aber hier ist meine personliche Meinung: Wenn zwei konvexen Dach Peugeot nicht fuhlen Sie sich warm Blasen Sie sich jetzt einloggen. Einige unfreundliche Redaktion genannt TG RCZ wie folgt: ". Rear - Pioneer, Front - ein Rentner" In Front ist es auch nicht schlecht, aber es ist eine riesige klaffende Mund ist eindeutig nicht ausgerustet mit einer ordentlichen, perfekt verarbeitete Heck. Der Honda Linie altmodisch und elegant gemei?elt Nase - auch kein Freak bezeichnet werden, aber Peugeot zieht mehr Aufmerksamkeit. Vielleicht ist es ein klassisches Coupe-Profil - RCZ ein wenig langer, tiefer und breiter als der Benzinmotor ahnlich Honda. Oder die Tatsache, dass das Essen presnyatinu Honda Prius und Insight erinnert? Oder vielleicht gibt es nur Uberraschung: endlich gebaren Peugeot etwas Schones! Und in der realen Welt, wenn das Gas in gro?em Stil treten, ist es so sparsam wie der Honda. Unsere proprietare frostbitten Tollkuhnheit druckte aus beiden Fachern fur nur 6,6 l/100 km. Von CR-Z, konnten wir weniger bekommen, wenn vereinbart, um es in die "eco"-Modus zu verlassen. Es Tacho leuchtet grun, erholsamen Urlaub fur weniger Kraftstoffverbrauch und es sieht aus wie Benziner atmet mit Lungen astmatichnoy Spitzmaus. Eco-Modus ist unertraglich zu gahnen nur schleppend voran. Viel netter zu den CR-Z in sportrezhim Schalter: Sie produziert, um den Willen der alle 124 Pferde und Ausrustung gegossen wutend rot. Vielleicht sollte daran erinnern, den Fahrer uber Geschwindigkeit.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen