(101) Oktober 2010 Die positive Dynamik der Pkw-Markt in den letzten sechs Monaten fordert rosigen Erwartungen der Industrie. Aber uber das Ende der Krise noch zu sprechen. Und wenn der Passagier-Segment der Grunde fur Optimismus viele sind, die Cargo-Geschaft sind die Dinge noch viel schlimmer. Auf die Frage, ob die Krise, Experten Automobil in zwei Lager gespalten - Optimisten und Pessimisten. Die Marktsituation ist so vieldeutig, dass die Rechtfertigung ihrer Position als Unterstutzer der zu finden, und eine andere Perspektive. Optimisten die meisten Autos in diesem Segment avtoriteyla. In der Tat begonnen, ein fluchtiger Blick Statistik der Pkw-Absatz in den letzten Jahren spricht uber das Wachstum in der Industrie und Optimisten sehen die Voraussetzung, um sicherzustellen, dass sich der Trend fort. So wurden wahrend der Konferenz "Rosavtodiler" CEO of Retail Division, appellierte "Rolf" Sergey Sherbinin auf die Tatsache, dass Russland hat tausend Einwohner haben durchschnittlich 227 Autos in den USA - zweieinhalb mal so viel. Und das Durchschnittsalter der Autos bleibt hoch. Fast die Halfte (49%), Reiten auf unseren Stra?en Autos sind aus der Pipeline fur mehr als zehn Jahren verschwunden. Gebrauchtwagen fruher oder spater zu neuen Anderung, so dass Autohandler ihren Umsatz ausbauen. Folglich hat der russische Markt Raum zu wachsen. Positive Trends deuten auf eine allmahliche Ausweitung der Auto-Darlehen. Schlie?lich hat die Nachfrage der Verbraucher in den letzten Monaten deutlich gewachsen, was in der neu gegrundeten mehreren Monaten der Warteschlangen manifestiert. Aber die Pessimisten haben die Antwort. Umsatzwachstum, neigen sie dazu, mit Nachholbedarf, das bald passieren wird, und mit Unterstutzung der Regierung Programme, die auch vorubergehender Natur verbunden werden. Tatsachlich wurden die Ma?nahmen der Regierung uberraschend effektiv. Laut dem Direktor der Automobilindustrie und Landmaschinen Industrie-und Handelsministerium Alexei Rakhmanov, macht einige Handler in der Recycling-Programm fur die Halfte des Umsatzes. Erheblichen Einfluss und zinsgunstigen Darlehen. Nicht gefordert Optimisten und schwache Sattigung des Parks: Motorisierung des Landes befindet sich direkt auf das Niveau des Lebensstandards verbunden. Und solange Lebensstandard in Russland entspricht den USA, nicht erwarten, eine ebenso hohe Rate in der Anzahl der Autos. Pessimisten weisen auch darauf hin, dass der Markt Autokredite ist weit von der Zeit vor der Krise: Die Banken sind immer noch vorsichtig, sie bieten Programme viel weniger attraktiv als zwei oder drei Jahren. Und in der absoluten Zahl der gewahrten Kredite ist wesentlich kleiner. Also diejenigen Handler, die nicht verfugbar sind oder staatliche Kreditprogramme oder Vorschlage von Herstellern, solange es nichts zu jubeln. Aber auch die unverbesserlichen Pessimisten einig, dass die dunkelsten Tage des Personenverkehrs avtoriteyl schon erlebt. Naturlich diese Verkaufe, die vor der Krise waren, nicht mehr, und die "Kaufer-Markt", um fortzufahren. Aber wenn Sie weitere unerwartete Schocks, in etwa drei oder vier Pkw-Geschaft zuruck zu dem Niveau von 2008 zu vermeiden. Probleme der "Schwergewichte" in der Absatz von Nutzfahrzeugen ist die Situation viel weniger ermutigend. Pessimismus Vertreter dieser Trend geht eindeutig in den regelma?igen Treffen der Clubmitglieder automobile "AvtoBoss" auf die Probleme der Fracht avtoriteyla manifestiert. Moderator des Vereins, der Leiter der Agentur "Autokadr" Tatiana Grigorieva hat, dass, indem er alle Teilnehmer auf die Frage gab: "End-Krise", erwartet Sie das Streikrecht eine Diskussion. Und es hat nicht funktioniert - alle einig, dass die Krise noch nicht abgeschlossen. Vertreiben Sie die Angst in der Branche konnte sich nicht einmal zu erhohen Lkw-Absatze in der ersten Halfte (im Durchschnitt 15%) - erklart den Anstieg der anstehenden Anstieg der Nachfrage in der Krise. Dissonance angeblich klang eine Nachbildung des Kopfes von einem der Handler, der das im Jahr 2010 die Zahl der verkauften Autos um sie um mehr als die Halfte gestiegen, sagte. Allerdings hat der anschlie?enden Befragung der Hoffnung, ein Wunder ausgeraumt - die gro?en verkaufen, den Handler nur durch die Tatsache, dass er mit einem erheblichen Abschlag Aktie, ermittelt ... das Jahr 2008. Die Liste der negativen Faktoren, was die aktuelle Situation in der Branche hat sich ziemlich lang geworden. In erster Linie ist der Mangel an Geld von Kunden. Wesentliche Gebrauchsguter Fracht avtoriteyla - Trager - wurden sehr empfindlich auf die allgemeine Wirtschaftslage. Sein Niedergang hat zu einem erheblichen Verlust des Verkehrs gefuhrt. Beraubt Einkommen Eigentumer von Verkehrsunternehmen sind Geschafte in der maximalen Einsparungen, die sich auf die Verkaufer von Nutzfahrzeugen reflektiert wird. Der Kaufer hat sich geandert: eine gro?e Rabatt war eine Voraussetzung fur jede Abmachung. Wahrend des Treffens au?erten sogar die Meinung, dass die Kaufer von Verkehrsunternehmen durch "verbiegen" der Verkaufer sind motiviert: die Gro?e des Rabatts ist ein wichtiger Indikator fur die Qualitat ihrer Arbeit. Daher ist es rentabler, sich nicht an das Geschaft, als die vorgeschlagene Preis fur die Kfz-Handler akzeptieren. Viele Kunden haben das veraltete Modell gefordert, die sich nur auf den Preis. Und die meisten tun, und wandte sich an den Zweitmarkt. In der ersten Halfte wurden in Russland 20 000 neue Lkw-Zulassung und fast 200 000 - aus zweiter Hand. Der Ruckgang der Nachfrage - so schlecht. In einem Motor Einzelhandel, haben viele Handler gelernt, fur den Verlust der geringen Umsatze auf den Service zu kompensieren. Im Segment der Nutzfahrzeuge solche Gelegenheit ist fur viele. Kunden des Dienstes en masse in der Garage. Alarm Dealer Trend verdeutlicht die dargestellten Informationen Director «GIPA Russland" Alexander Gruzdev: 80% der Besitzer von Fahrzeugen raumte ein, dass sie kaufen Teile und verandern sie manuell und verbrachte ein Jahr im Durchschnitt 5 bis 60 Rubel. Dieses Geld konnte Handlern, aber in der Praxis Kunden nach dem Kauf der amtlichen Stellen nicht wieder kommen. Weitgehend ist dies wegen der Unzufriedenheit mit den Eigentumern von Serviced Apartments. Es ist kein Zufall in der Liste der peinlichsten Probleme in der Branche genannt die Dauer der Arbeiten an den Service, durch welche Unternehmen zum effektiven Verluste durch Gerate im Leerlauf entstehen, und ehrlich gesagt geringen Qualifikationen Masters SRT. Ausgehend von den Daten, die diejenigen, die in der Ladung Segment arbeiten, wird ernst fur die Ruckkehr der das Vertrauen der Kunden zu konkurrieren. Aber es ist nicht nur eine Krise des Stra?enverkehrs verbunden Handlern eigenen Probleme. Viel schmerzlicher Guterverkehr reagiert auf staatliche Interventionen in die Wirtschaft. Regierung unberechenbar Geschaft strenge restriktive Tarife, Tarifanderungen spontan, immer passt die Steuergesetze. Aus diesem Grund aufhort das Geschaft eine langfristige Planung, die nicht forderlich ist zur Reduzierung der Spannung in der Branche ergeben. Ein Teilnehmer gab ein Beispiel: Es war geplant gro?en Deal mit der staatlichen Gesellschaft, hatte es unter dem Auto bestellt. Im letzten Augenblick "von oben" kam der Befehl, und die Partner kauft eine Partei KamAZ. Der Deal bricht, liegt auf der Warehouse-Gerate-Hersteller und einem Eigengewicht sehr schwer ist mit Verlust verkauft. Viele Vorwurfe, die die Handler an den Leasing-Gesellschaften. Laut Handlern, Vermietern haufig gesetzt unverhaltnisma?ig hohe Gebuhren, schrecken potenzielle Kaufer mussen eine riesige Menge von Dokumenten zu sammeln und sind ruckversichert durch die Weigerung unterschiedslos auf junge Unternehmen. Jetzt das Geld fur Fahrzeuge und Baumaschinen zu kaufen ist nur "Monster" - gro?e Unternehmen, die bis zu gro?en Bauprojekten. In den meisten Fallen fur deren Umsetzung schaffen sie Tochtergesellschaften. Und auch sie, nachdem sie hinter ihm die Unterstutzung der Bau riesiger, oder Staat, nicht in der Leasing-Gerate von ihrem Mangel an Business Geschichte zu geben. "Fur die Leasing-Gesellschaft das langfristige Vertrag mit der Existenz des Foderalen Sicherheitsdienstes - ist eine ausreichende Begrundung fur die Zuverlassigkeit des Kunden!" - Cries im Herzen eines der Mitglieder des Club. Im Gegenzug Vertreter von Leasinggesellschaften, entschuldigte sich und sagte, dass ihr Geschaft seit kurzem zu riskant und trudnoprognoziruemym der wirtschaftlichen Tatigkeit des Staates, die, insbesondere, Gie?en Geld in semi-Leasing-Gesellschaften. Diese Situation, so die Vertreter der unabhangigen Leasing aus dem Markt ist voller Unterdruckung unabhangiger Spieler. Im Allgemeinen ist das Bild ziemlich duster aus. Allerdings gibt es Optimisten unter Lkw-Handler. So ist es ratsam, zhizneutverzhdayusche und horte Worte des Director of Sales ", Scania Service" Oleg Mogilev. Er demonstrierte seine Firma den Umsatz Statistiken von 2005 bis 2010. Es ist offensichtlich, dass das Unternehmen nun uber die Hohe der Umsatze zwischen 2005 und 2006 erreichte, deutlich hinter der Spitze 2007-2008. Oleg Mogilev bat seine Kollegen: "Ist das nicht eine Sache, dass das Geschaft im Jahr 2008 war geschwollen" Blase "und es sollte nicht mehr konzentrieren? Grund, die goldenen Tage in naher Zukunft zu wiederholen. So sollten wir nicht aufgeben, unrealistische Erwartungen und beginnen, das Niveau im Zeitraum von 2005-2006 zu beachten? "Viele unterstutzte diese Ansicht, die Vereinbarung, dass es notwendig fur den Betrieb von Unternehmen zu planen, zu bestimmen Haushalts-und Aufbau von Beziehungen mit dem Personal auf der Grundlage von nur funf Jahren ist.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen