In den vergangenen zehn Jahren das Segment D der europaischen Kfz-Markt einen starken Ruckgang erlitten. Einen Hochststand erreicht im Jahr 1998 (3.400.000 Fahrzeuge) verkauften Modellen in der Familie im Jahr 2007 nach vorlaufigen Schatzungen nicht mehr als eine Million. Drastische Reduzierung der Umsatz aufgrund der schnellen Angriff Frequenzweichen und Minivans (anschauliches Beispiel fur die erfolgreiche Ford S-Max). Zur gleichen Zeit in der D-Segment steigt die Nachfrage nach Premium-Klasse-Modell (BMW 3-Series, Audi A4), die weiter verkompliziert die Situation der Hersteller von preiswerteren Masse-Modelle. C seit der Markteinfuhrung im Jahr 1993 Renault Laguna ist einer der fuhrenden Spieler, aber verschwindet von der Bildflache der zweiten Generation Modell war, was Abseits nach dem Debut des "Pretty Boy» Ford Mondeo, die einen neuen Standard in seiner Klasse etabliert genannt . Wahre Laguna Rollback nicht nur auf die technische Uberlegenheit des Mondeo. In dem Bemuhen, seinen Konkurrenten zu ubertrumpfen, sind die Franzosisch stark Laguna elektronischen "Spielereien", die die Kopfschmerzen fur Eigentumer und Corporate Services wurde uberlastet. Das Scheitern der Motor und Turbolader, Probleme mit dem System der Kontrolle uber Luftdruck in Reifen, elektrische Fensterheber Fehler und die Zentralverriegelung sperrt - diese Probleme konnen eine Belastung Rader und "nervos" Lenkung hinzuzufugen. Naturlich hat die Schaffung einer dritten Generation Renault Laguna auf die Verbesserung der Qualitat und Zuverlassigkeit, fur die Erreichung von denen die Prototypen (Code-Wort X91 Genesis) unter extremen Bedingungen von Argentinien, Australien, Malaysia und Russland getestet wurden konzentriert. So sie den Plan Commitment 2009, wobei Laguna ist in den ersten drei Class D. Nicht zu bemitleiden eine halbe Million Euro fur die Prufung vier Prototypen werden, Renault ziemlich gesponnen auf einer Plattform aus dem Modell des geliehenen zweiten Generation und entsprechend verbessert. Offensichtlich ist der Franzosisch Voraus Laguna als das Aquivalent von "treshki» BMW (first quality) fur weniger als ein Ford Mondeo angeboten. Unnotig zu sagen - keine leichte Aufgabe, aber umgeben von so starken Gegner (Sie erinnern sich, dass auf dem Weg - viel versprechende Opel Vectra), um einen einfachen Sieg Renault nicht zahlen konnen. Laguna Flie?heck-Design kann kaum als Erfolg bezeichnet werden - ein ausgesprochener konservativ in keiner Weise auf die Avantgarde-Trends in Kunst, Design, das beruhmt ist fur Renault verbunden. "Wir haben nicht uberlegen Laguna als neues Konzept - sagte Vize-Prasident von Renault Design-Center Anthony Grade. Dieser Sektor ist hauptsachlich auf den mannlichen Zuschauer, die den klassischen Look von bevorzugen. "Es ist durchaus ein pragmatischer Ansatz ist die wahrscheinlichste Nachfolger Patrick Le Kemal, neben dem Franzosisch bereits stark" verbrannt "durch die Avantgarde-Modelle Avantime und Vel Satis wird nicht erreicht kommerziellen Erfolg und brachte eine Menge Schaden. Trotz aller Tricks der Engineering-Modell der dritten Generation Renault wurde einfacher, nur 15 kg, wahrend andere nur die Radmuttern Gewichtsersparnis von 700 Gramm gegeben haben. Zur Verbesserung der Handhabbarkeit der erhohten Elastizitat von Stabilisatoren - vor 80% und 50% hinten. Mit dem gleichen Zweck verwendet eine "harte" (jeweils 20 und 50%) der Feder. Zu einem betrachtlichen Teil das Ziel erreicht ist, aber nach wie vor Renault Laguna ist schwierig, als Modelle mit einem sportlichen Streifen klassifiziert werden. Doch deren Fehlen nicht als Nachteil angesehen werden - Laguna in der Basisversion, perfekt fur entspannte Fahrweise konfiguriert, und in dieser Funktion hat sie ganz gute Chancen. Allerdings konnte Renault nicht der Versuchung widerstehen, unseren Kunden eine weitere technische "Geschmack" - die Lenkung, lauft auf vier Radern (Active Drive) und ist nur so lange, wie das Top-Modell bestimmt. Ahnliche Systeme sind bereits in 80-90er Jahren verwendet, aber aufgrund der geringen Zuverlassigkeit und hohe Gewicht, das sie fur lange gehalten haben. Bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h. Active Drive lehnt die Hinterrader in einem Winkel von 3,5 Grad in die entgegengesetzte Richtung nach vorne - es reduziert den Wendekreis von 5,12 bis 10,80 Meter, und viel einfacher, in Parkplatze zu manovrieren. Bei hoheren Geschwindigkeiten die Hinterrader der Vorder-und die Lenkung folgen auf einer 2-Grad-Winkel, und in extremen Fallen ist die Abweichung 3,5 Grad. Es ist unter diesen Umstanden ist der Vorteil von Active Drive am starksten ausgepragt - die Lenkung wirkt "scharfer" und verbesserte Feedback. An der Basis-Modell fur die Vorderrader um ein Grad die Sie ablehnen mochten "das Rad" bei 16 Grad, und im Falle des Active Drive - 13,5. Dieser "Trick" ist insbesondere bei schnellen Spurwechsel. "Ordinary» Laguna perestavka fuhrt mit kraftigen Drehung des Lenkrads und der Aktivierung von ESP, als durch blinkende LED angezeigt. Active Drive Vereinfachung dieses Vorgangs und Stabilitat mit dem geanderten Einstellungen gleichgultig gegenuber der Entstehung einer realen Bedrohung bleiben. Daruber hinaus hat das Active Drive Performance-Modell eine steifere "Aussetzung" und verbesserte Stabilisierung des Korpers. Renault zugeben, eine ernsthafte Fehleinschatzung, wenn nicht bieten Active Drive als Option fur alle Range, Laguna. Obwohl die Leistung nicht erreichen, das Innere des Laguna gewunschte Niveau BMW, ist ein Fortschritt auf der Hand - die elegante Front-Konsole aus weichem Kunststoff, gute Qualitat Aluminium-Finish, bequeme Sitze mit einer Kombination Polster (Leder und Alcantara zu andern Dynamique), Gegenstande aus Holz fur Anderung Initiale, komfortables Lenkrad mit breiter Krempe, "abgeflacht" am unteren Rand. Der Passagier sitzt auf dem Beifahrersitz ist nicht genug Beinfreiheit, mehr links von ihnen - das liegt an der Konfiguration. Der Fahrer dieses Problem ist nicht beobachtet, obwohl das Format sicherlich linken Knie uber die Armlehne verletzt werden. In unmittelbarer Nahe zu dem Schlussel, den Deckel der Mittelarmlehne offnen - nicht ganz erfolgreich die elektrische Parkbremse Antrieb befindet. Die Tasten sind leicht zu verwechseln und gut, wenn es nicht bei einer Geschwindigkeit von 120 km / h geschieht. Fur Schallschutz Innenraum Renault Laguna verdient Lob - unterwegs hort nicht jeder Quietschen und Rauschen. Selbst die bescheidene der vorgeschlagenen Diesel - 110 PS 1,5-Liter-Motor, die Modelle Clio und Megane gilt, versto?t nicht gegen den Frieden, der in der Kabine des Laguna herrscht. Das maximale Drehmoment es produziert bis zu 2.000 U / min, wahrend es leiser und weicher als die Turbodiesel 2.0dCi (130 und 150 PS ..) ist neben "flexible" Motoren 1.5 dCi, mit einem 6 kombiniert -Gang-Schaltgetriebe (es war genug, um funf Gange), ist es einfacher 2-Liter (mit Automatikgetriebe) bei 40 kg, und es hatte einen positiven Einfluss auf die Verwaltbarkeit. Hinzu kommt, dass die hohe Effizienz und Laufleistung uber 1.000 Meilen auf einer Fullung. Naturlich, in Europa wird 1,5-Liter-Turbodiesel ein wichtiger Aktivposten in der Vermogenswert des neuen Laguna werden. Anschlie?end 4-Zylinder-175-PS starken 2,0 dCi 3-Liter-Diesel V6 mit 240 PS bewertet erwartet. mit. Fur diejenigen, die Geld fur Benzin ausgeben wollen, sind 2-Liter-Motoren (140 und 170 PS ..) Und der 3,5-Liter-V6 aus dem Nissan 350Z ausgeliehen, und die meisten lehnen beschrankt 1,6-Liter-Motor (110 PS kann .. ) Http: / / www.cars.ru
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