(70) Marz 2008 Es ist klar, dass jedes der Elemente und Komponenten der Fahrzeugaufhangung zusatzlich zu ihren hochspezifischen Funktionen indirekt verantwortlich fur die Sicherheit und Bewegung im Allgemeinen. Und nur fur einen einzelnen Knoten Prioritat ist es, sicherzustellen, dass die direkte Sicherheit (sowie Komfort). Dies ist, wie Sie sicherlich erraten haben, ist ein Stabilisator, und im Grunde steht. Sprechen Sie uber den Stabilisator, fur eine vollstandige Klarheit in Bezug auf das Thema, ist es am besten mit einer Definition des Stabilisators zu starten. So, Stabilisator (manchmal auch als "exchange") - einer der auf den ersten Blick, die primitiven Teile des Autos. Es ist ein U-formiger Bugel mit gebogenen Enden in einem bestimmten Winkel. Aufgrund der spezifischen Lage einiger Einheiten und Einheiten von Kraftfahrzeugen in den unteren Teil des Korpers ist nicht immer moglich, den zentralen Teil des Stabes gerade machen, so gibt es viele Modelle seiner komplexere Konfiguration. Produce Stabilisatoren sind in der Regel aus einem zylindrischen Profil, mit einem speziellen Stahl-Material, das als Torsions-elastische Element auf der Grundlage der Torsion handeln konnte. Montage-Stangen durch Gummibuchsen des Korpers oder der Hilfsrahmen des Fahrzeugs an zwei Punkten. Da die Stabilisatoren nur in Flugzeugen in der Nahe der horizontalen Arbeit, erlegt es einige Einschrankungen bei der Gestaltung der Autos. Sto?dampfer mittels Hebeln oder Streben in der vertikalen Ebene: Um sie zu vermeiden, ist Stabilisatoren mit Elementen der Tragersuspension kombiniert. Der Zweck des Stabilisators - Unterstutzung durch seine interne Widerstand gegen die Seitenneigung zu reduzieren und die Stabilitat des Fahrzeugs in Bewegung, wenn sie Querkrafte (Kurvenfahrt, bei Kurvenfahrt, etc.) ausgesetzt. Das Funktionsprinzip der Banalitat zu elementar. Wenn das Auto eine Wendung eintritt, die elastische Aufhangung Elemente der Fliehkraft auf einem Single-Board-komprimiert, und die anderen - sind gespannt. Erstellt ein Vorurteil. An dieser Stelle verdreht Stabilisator, oder besser gesagt, im mittleren Teil, und versuchte, das Auto von der Bank zu heben. Auf der anderen Seite, er dagegen versucht, den Korper zu senken, Komprimieren des elastischen Elements Suspension. So ist das Fahrzeug mit Bezug auf die Ebene der Stra?e ausgerichtet. Auf vielen Frontantrieb in-und auslandischen Produktion (z. B. "Tavria" VAZ-2108, etc.), die Funktion der Stabilisierung der Hinterachse mit quer Heckbalken, starren Verbindung der semi-Einzelradaufhangung Langslenker. In geeigneten Fallen, auch anfangt zu rollen. Die meisten modernen TK-Anlage mit Multi-Link-Einzelradaufhangung mit Stabilisatoren, namlich an beiden Achsen ausgestattet. Wie aus der vorstehenden Beschreibung, den Stabilisator in Verbindung mit den Racks - die au?erst wichtige Komponente der Suspension. Uberschreiten eines bestimmten Richtwert rocking das Auto in der Transversalebene, kann seine Bank sehr unangenehme Folgen haben. Es ist nicht nur eine Verschlechterung der Haftung zwischen Radern und Fahrbahn, sondern auch einen vollstandigen Verlust der Kontrolle uber die Handhabung von bis zu Umkippen Autos in den Ecken. Simone Sguizzardi (Simone Sguizzardi), ein Experte Geschaftsfuhrer der Firma «MAPCO»: Stabilisator, zusammen mit steht - eines der wichtigsten Elemente der Suspension. Es ist ein Irrtum zu glauben, dass sein Versagen (in den meisten Fallen treten Fehler nur in den Regalen, weil der Stabilisator - ein Metalltrager, sehr selten Pause) hat keinen Einfluss auf die Qualitat der Bewegung. Umgekehrt konnte der Fahrt in einem Auto mit Gestellen nerabo Schmelzen zu einem schweren Unfall fuhren. Die Sache steht Stabilisator kann ein anderes Design haben. In jedem Fall ware es eine Art zentrale Teil aus Metall (Kern) oder Kunststoff (z. Arten von Gestellen Detail beschreiben wir weiter unten) an den Enden von denen gibt es Montage-Einheiten, was eine Zwei Kugelgelenk oder Joint und der Hulse , oder zwei Hubs oder Scharnier auf der einen Seite und auf der anderen thread. Zum Zeitpunkt der Schlie?ung der Spitze und einem Metallstab wird dunner - eine Art "Hals". Es ist notwendig, um sicherzustellen, dass bei einem gewissen Uberschu? des Verwaltungsaufwands fur die Spurstange brach auf dieser Website. Ansonsten das Rack einfach in eine Metall-Pfeil, in den Salon durchdringen kann der Unterseite des Autos zu gehen und die Passagiere Schaden umgewandelt. Simone Sguizzardi: - Rack-Stabilisator - ein Element, das bei einem Autounfall in wegen seiner Lage und Gestaltung konnen in die Kabine eindringen beschadigt und verletzt eine Person, wie ein Pfeil. Um dies zu vermeiden, stellen eine besondere Rack, so dass sie pleite sind, nicht immer in die Kabine, und brach in einem bestimmten Ort, eine maximale Sicherheit der Passagiere Auto. Naturlich, wenn die Hersteller von Gestellen nicht ahnlichen Beschrankungen auferlegt, konnte Stange Racks machen dicker, und es ware mehr gedient haben, aber alle die gleiche Sicherheit vor allem. Daher steht einem solchen Durchmesser, was es ist (Independent Software Vendors in der Regel nicht ein bisschen mehr als das Original Teile), - eine Art Kompromiss zwischen Haltbarkeit und Sicherheit. Die am weitesten verbreitete, zumindest im Moment, bekam das Gestell mit Tipps in Form von einem Kugelgelenk. Typischerweise liegt eine Stahlkugel Finger auf verarbeitet eine spezielle Temperatur-dynamischen Schmiermittel Kunststoff "Bett" und die Oberseite ist aus Metall oder Kunststoff Kappe gedruckt ebenfalls. Wenn der Biegebalken ist sehr stark, kann die Kugel leicht gleiten mit dem Finger aus dem "Bett". Maximale Fahrgeschwindigkeit ist beschrankt auf den Ball Dampfer Finger. Deshalb, um vor der Grube, Graben oder andere ahnliche Barriere die Bremsen, Fahrwerk Entladen. Professionelle Mechaniker Tankstellen ist nutzlich, um seine Kunden uber diese Erinnerung, Warnung vor falschen Handlungen. Immerhin ist der haufigste Fehler nicht nur junge, sondern auch halten sich erfahrene Fahrer ist, dass sie passieren die kunstliche, und zwar jede Unebenheiten in der Stra?e "auf die Bremse." Sei nicht in irgendeiner Weise kann nicht sein! Wenn die Radbremsen gesperrt, es nicht zu drehen. Als Folge eines Schlages belasteten Suspension, nicht ausgeloscht, weil alle Elemente der Aufhangung an dieser Stelle zu einer Einheit bilden: das Rad, Sto?dampfer, pin, Hebel, Gestell Stabilisator, etc. - auf sie und fallt alles die Kraft des Aufpralls. Wenn das Rad sich dreht, tritt die Wirkung bei der Rotation des Rades und die Unebenheiten gut "schluckt" wegen der optimalen Verteilung der Energie. Zur gleichen Zeit eine etwas bessere Ausbeute Gas. Aber zuruck zu der Gestaltung der Regale. Einige von ihnen sind symmetrisch und gleicherma?en geeignet fur sowohl auf der linken Seite der Achse und auf der rechten Seite. Andere sind absolut individuell, klar fur die Rader definiert. Es muss berucksichtigt werden, und nicht um die Details bei der Installation zu verwirren. Daruber hinaus verschiedene vorderer und hinterer Gepacktrager. Vorne sind sie meist lange, wegen der langen Hub Aufhangung und hinten - kurz. Nicht so lange her, auf dem Markt, Kunststoff-Rack erschienen. Sie sollten keine Angst - es ist nicht gefalscht, und keine Falschung, sondern ein Ergebnis gezielter Arbeit avtokonstruktorov Gewicht des Wagens zu reduzieren. Diese Stande haben ahnliche Leistung Eigenschaften des Metalls und erfullen alle Anforderungen an Robustheit. Sie sind gut Druck auf die Torsion beibehalten, beugen, strecken und Kompression. Ihr Design ist in Form eines T-Trager mit Verstarkungsrippen gibt ihnen zusatzliche Kraft. Daruber hinaus wird der Kunststoff-Rack viel sicherer ist: vollstandig zu zerstoren durch Zufall, sie nicht zu durchdringen das Fahrzeug. Soweit Ressource Zahler Stabilisator hier, um etwas Bestimmtes zu sagen ist ziemlich schwierig. Es ist zu subjektiv Moment - es hangt alles von Fahrbedingungen. Weniger - Die Maschinen sind in der Stadt auf einem guten Asphalt-Rack "live" mehr in den landlichen Gebieten betrieben. Zuzuglich bestimmter Anpassungen im Zusammenhang Staat in die Aufhangungsteile: Arme, Sto?dampfer, etc. Simone Sguizzardi: - In Deutschland zum Beispiel, geben wir eine Garantie fur unsere gestarkt Rack 100.000 Meilen oder 2 Jahre. Aber sagen wir mal, in Italien solchen Bedingungen aus irgendeinem Grund nicht passieren. Und in Russland - wie auch. Also mussten wir das System Garantie fur die einzelnen Lander anzupassen, wozu auch fur Ihr Land, nicht nur zu wissen, was die Bedingungen der Ausbeutung, aber was die Erwartungen der Verbraucher sind. Road, Sie wissen, nicht der wichtigste Faktor - spielen eine enorme Rolle und pessimistische Stimmung der Kaufer, ihre Angste. Die Leute glauben nicht, dass es konnte eine solche Ressource. Obwohl praktisch auf den Ergebnissen der eigenen Prufstand Rack und 120 km ?. Doch in dem "Original"-Rack-Stabilisator eingebaut, auch auf neue Autos, Gutachten fur fast alle ahnlich: ihre Qualitat leidet stark. Und entsprechend, steht diese Ressource weit weniger als der Zahler, fur den After-Markt produziert. Simone Sguizzardi: - Jeder kennt es ist kein Geheimnis: das Original steht, und Fahrwerksteile in der Regel eine sehr schlechte Qualitat. Beispiele hierfur sind mehr als genug, ich will nicht aufzahlen, weil sie wirklich sehr viel sind. Dieses Problem ist fast allen fuhrenden Automobilherstellern. Sie selbst wissen das, aber aus unbekannten Grunden zu mir nahm keine Gegenma?nahmen. Ich will nicht in Einzelheiten gehen, werde ich nur feststellen, da? in dieser Hinsicht zu After-Market-Lieferanten bildeten eine sehr gunstige Situation. Naturlich nur, wenn sie anbieten konnen wirklich gute Qualitat Teile. Zum Beispiel produziert das Unternehmen verstarkt Racks haben mehrere Vorteile gegenuber dem Original, da der realisierten Innovation. Unter ihnen - den erhohten Durchmesser Metallstab, einer speziellen Gummimischung Dichtung, so dass sie besser widerstehen externe Schocks, und die einzigartige Technologie der Welt. Die Wahl eines Racks, sollten Sie verstehen, dass Unterschied so viel Einfluss auf die Kosten des Produkts. Tatsache ist, dass sogar die gleichen Ball in das Scharnier kann auf verschiedene Weise hergestellt werden. Hersteller verwenden billige Teile Cast Form von einem Kanal, um sie mit Stahl zu fullen. Als Folge der Schmelze ungleichma?ig uber die Form verteilt - was manche Luft bleiben, erstellen Sie einen Stau, so wird der Ball ungleichma?ig drehen, die anschlie?end fuhrt zu einem Ungleichgewicht bei der Arbeit und vorzeitigen Ausfall Einheit (betrifft nicht nur die hohe Belastung und widrigen naturlichen Bedingungen, Temperatur, Druck, etc.). Wir zum Beispiel, fullen Sie den Stahl sofort nach ein paar Locher, die nicht nur die Wertschatzung der Form selbst mit sich bringt, sondern auch den gesamten Produktionszyklus, aber am Ende bekommen wir die homogenisierte ausgewogene Ball, richtig in das Scharnier praktiziert. Die Ergebnisse, wie sie sagen, tun Sie sich. Die Diagnose ist meist das Hauptsymptom eines Ausfalls der Stabilisator ist ein seltsames Klopfen an der Vorder-oder Ruckseite Durchgang von kleinen Unebenheiten, Steine ??oder Gruben. Dies ist sehr einfach zu den Klangen von dem Larm der anderen Fahrwerkskomponenten Fehler kommt auch in schlechtem Zustand, so kann ich nicht mit Sicherheit sagen, dass die Ursache des Problems - im Rack. Folglich ist fur die Wahrheit, eine umfassende Diagnose der Suspension zu machen. Alexander Grishakin, einem Vertreter der regionalen Vertrieb, die Firma AD Smartec: manchmal ein Symptom des Scheiterns werden kann, um gegen das Auto schlecht aus der Ferse ist (wenn Sie abhob eine der Saulen), obwohl 90% der Haupt- Funktion - der Klang einer Suspension. Bei
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