Wartung Busse fahren alle TS-1 und TS-2 Wagen mit Gebrauchtmaschinen vaniem in Tabelle angegeben. 4.1. Mit TO-1 Auto in der gleichen Zeit zufrieden Ute Arbeiten an Reifen und Felgen. Diese Werke gehoren chayut gehoren Inspektion von Reifen auf ihre Eignung fur die weitere Verwendung zu bestimmen; eliminiert-tion von Fremdkorpern in die protektionistischen-Torus stecken, schickte Seitenwand Reifen mit mechanischen Schaden zu reparieren, prufen Gebrauchstauglichkeit von Armaturen, Spulen, das Vorhandensein von Kappen ist bestimmt TION uber die Eignung der Reifen-Laufflache tragen und wie man sie entlang der Achsen des Fahrzeugs zu finden, einer Umfrage der Rim, um die Eignung fur die weitere Nutzung zu bestimmen; uberprufen montieren Rader und ihre Bauteile; Messung der Innendruck in die Reifen abgekuhlt vollstandig manuellen Manometer, dessen Lesungen versohnte sich mit dem Zeugnis der Kontrollmanometer, Entfernen Mangel bei Reifen und Felgen zu finden. Tabelle 4.2 Auto Konvergenz, Hang Zusammenbruch mm Pin - Quer Langs VAZ-2108, -2109 GAZ-3102 \ * 2 0 1 0,7 1,3 .- 0 ТА ТБ 30 '0 ТА ТБ 30 'No-reglamen tiruetsya gleiche ТА 30' ТБ 30 '4 ТА 30' ... 6 ТА In TO-2 Fahrzeug wahrend der Durchfuhrung der Arbeit auf dem Ute Reifen und Felgen in Hohe von TS-1 und daruber hinaus eine Konvergenz-Test und dem Zusammenbruch der Rader, wie in Tabelle angegeben. 4,2, und ihr Gleichgewicht. Die Rader auf einer Achse und die Achsen Auto wird empfohlen, den Nachweis der technischen Notwendigkeit, die den technischen Vorsprung fur Transportunternehmen definiert anordnen. Der Grund fur die Umlagerung von Reifen kann: erkannt unregelma?ig oder intensive Nase der Laufflache, die Notwendigkeit fur die Auswahl der Reifen an den Achsen, die Notwendigkeit, bei einer Cross-Achse dnyuyu zuverlassiger Bussen zu installieren. Bei der Identifizierung der schweren oder ungleichma?ige Abnutzung des Profils sollten die Grunde fur seine Darstellung eines zu etablieren und sofortige Ma?nahmen ergreifen, um diese Ursachen zu beseitigen, unabhangig vom Zeitpunkt der Leistung der technischen Fahrzeugdaten. Gleichzeitig bestimmt, sondern die Moglichkeit einer weiteren Nutzung dieser Reifen. Um ein vorzeitiges Versagen der Reifen in der Arbeit zu verhindern und die Verkehrssicherheit in der Zeit zwischen dem TS-1 und TS-2 Auto, ob-Behauptung uber den Stand der Reifen und das Rad ist der Fahrer und Mechaniker Checkpoint. Verbotene vom Platzierung auf der Linie des Autos, wenn wie folgt gefunden: in einem Auto ist es Bus veraltet Gro?en etabliert und entwickelt, auf einer Achse montierten Reifen Diagonal-und Radialreifen sowie mit verschiedenen Arten von Bild-PRO-Tector, die Reifendruck ist nicht entspricht der gangigen Normen oder nicht ersetzt rit Druck, weil der Kappen oder neisp-Gleichheit Tor, Laufflachenabnutzung mehr als die maximal zulassige ist, gibt es Bader neotremontiro-local Reifenschaden (Aufteilung, Poren-zy, Looping und nicht durch lokale Trennung der Laufflache) gefunden stecken in der Seitenwand des PRO-Tector Fremdkorper, es gibt keine Obergrenzen fur Ventile Reifen, montiert auf einem Auto schlauchlose Radialreifen mit Overhead dekorativen Seiten. Wenn Sie feststellen, ka-FIR oder Mangel an den Reifen des Autos wieder an den Ort-schayut fur Ma?nahmen zur Beseitigung von ihnen. Tabelle 4.3 Car - Bus * Internal Rate of Luftdruck in den Reifen Rader - - - kgf/cm2 - vor den Hinterradern - - - - (zuruck - - - - Wagen) ZAZ-965-965A 130 - -330 / 5,20-13 1,4 1,8 ZAZ-966 6.00 - -13 1,4 1,8 ZAZ-968-968a 5,90 - -13 1,4 1,8 6,00 bis 1,4 1 -13 9 VAZ-2101, 155 - -13 / 6,15-13 1,7 1,9 -21011, 165 - - 13 / 6,45-13 1,6 1,9 * Preise unterliegen der internen Druck auf die neuen und renovierten und runderneuerten Reifen fur die Dauer der Speicherung und Nutzung in allen Wetter-und Stra?enbedingungen und eingehalten werden innerhalb von -0,1 kg/cm2. Reifenverschlei? Muster mit maximal Leckagen-Generalsekretar wird entfernt und lie? zosstanovlenie. Eine extreme Verschlei? der Laufflache ist eine Abnutzung berucksichtigt, wenn das restliche Hohe der Vorsprunge ri-Sunka Beschutzer der kleinste zulassige Wert fur die Flache, deren Breite gleich der Position des Fehlers Breite Reifenprofil ist, und Die Lange betragt 1 / 6 der Umfang des Reifens in der Mitte der Laufflache der Laufflache oder ungleichma?igen Verschlei?, auf dem Platz in der gleichen Gro?enordnung bewertet. Minimal akzeptable Restprofil bei welcher der Reifen ist ein Passagier Auto-la sollte aus dem Dienst, 1,6 mm entfernt werden. Restprofil ist in Bereichen der maximale Verschlei? gemessen. Mindestens 1 Mal pro Woche ist erforderlich, um den Innendruck in allen Reifen fur Autos zu uberprufen, Lyah Eingabe der Linie. Die interne Luftdruck in den Reifen mussen den Standards in der Tabelle angegeben. 4.3. Bei der Herstellung von Autos fur den Ubergang zum Winter oder Sommer, Operation tatsiyu Verhalten vollen Umfang der TO-2. Besonderes Augenmerk wird auf die richtige Auswahl der Reifen auf den Achsen bezahlt, die rechtzeitige Entfernung von Reifen fur re-Monti, Verwertung und Beseitigung. Auf der Verkehrsunternehmen, um die beste Verwendung von Strahlung notwendigen Ressourcen, um die Lagerung von Reifen, ein Satz-tion, Montage und Demontage in Ubereinstimmung mit den Regeln der Betrieb von Kfz-Reifen bieten. Designated Parkplatze sind fur die Augen-scheny werden von Schmutz, ist die Verunreinigung nicht stand-ki Erdolprodukte, Chemikalien und andere Eigenschaften der Materie erlaubt, die Zerstorung der Gummi. Es sollte eine Aktion-freezing Fahigkeit lyuchena Reifen auf den Boden, weil der Ansammlung von Wasser um sie herum. Bei der Verwendung von SRI-uberdachter Parkplatz Autos sollten nicht Naho-ditsya 1 m Entfernung von der Heizungsanlage. Stoyan-ka Autos an einem Ort mit voller Beladung nicht mehr als 2 Tage, ohne Last - nicht mehr als 10 Tage. Wenn Sie mehr als eine verlangerte Parkplatz sollte entladen Reifen mit Stelzen oder eine Bewegung des Fahrzeugs. Parkplatz fur Busse mit einstellbarem Druck mym laden unter der normalen Innendruck im Reifen ohne Felgen ausgefuhrte Kulturguter-Shivani auf Standern sind innerhalb von 3 Monaten zulassig, den inneren Druck in den Reifen mit Test alle 4 bis 5 Tagen .... Parken ist in Bussen verboten ist, in dem Innendruck rennee unten Standards. Zur Maximierung der Ressourcen-Busfahrer ist verpflichtet, uns strikt an die Regeln der Nutzung und Pflege der Reifen, um den Innendruck des Reifens zu folgen, fuhrende Zeitschrift in der Form 4.1. Wenn ein neues Auto, eine vollstandige oder teilweise Anderung der Reifen auf dem Auto muss der Fahrer: die Reifen am Auto-mobile montiert, einschlie?lich einer Reserve-oder erhielt einen Ersatz, Teilersatz von Bussen abholen um ihre Achsen zu uberprufen, um den Reifendruck und, falls erforderlich, Divergenz, um es wieder zu normalisieren. Bei der Installation einen Ersatzreifen auf dem Ankerrad sollte pro-Glaubens Ubereinstimmung mit seiner Stellung auf dieser Achse Shih uns auf den Tachometer zu berucksichtigen Rekord - fuhren Sie den Ersatzreifen, falls erforderlich Konfi-STI Druck im Reserverad zu normal. Mindestens 1 Mal pro Monat, um uber die Ahndung von manuellen Manometer mit Lesungen aus einem stationaren Messgerat uberprufen. Vor dem Verlassen der Linie Fahrer muss: OS-motret Bus nach ihrer technisch-Staaten yaniya uberprufen, Reifendruck prufen (Austreten von Luft aus dem Reifen, um Druck auf normalem wir bringen), prufen montieren Felgen und Rader. Nicht wieder die gleiche, zweimal in der Woche muss er ihre internen Reifendruckprufer manuelle Prufung. Auf der Linie Fahrer muss: das Auto von dem Ort reibungslos Touch Durchdrehen der Rader zu vermeiden, mit der Entsorgung des Fahrzeugs unmittelbar in die Richtung der restlichen novit es und prufen Sie den Reifendruck (nie von niedrigem Luftdruck in den Reifen postoyannogo.davleniya bewegen noch eine kurze Strecke, denn sie fuhrt zur Zerstorung-vis-Bus, kann aber kurz-Snee-tion des Luftdrucks in Reifen mit zu Druck-regulierten an den Standorten der rauen Pfad), um den Zustand der Stra?en zu uberwachen, unwegsamen Orten zu Geschwindigkeit reduzieren, vermeiden Sie plotzliches Bremsen an den Eingangen zu der Stelle bleiben Novki einige Ampeln, Schranken, keine scharfen Schlagen FIR Rader auf scharfe Metall vorstehende Gegenstande, nicht Auto fahren bis nahe an den Bordstein oder andere Gegenstande, um Schaden an der Seitenwand, Profiltiefe zu vermeiden und die Karkasse, vermeiden lange das Durchdrehen der Rader an einem Auto-strevanii; auf dem Parkplatz Die Reifen um festzustellen, ob ihre Halse weit Betrieb, mit dem Verdacht auf Weitergabe von Luft aus den Reifen, um den Druck zu messen und, wenn notig, es zu halten bis Standards, um eine Uberlastung des auto-mobile uber die Tragfahigkeit. Jeden Tag nach der Ruckkehr aus der Linie der Bodi-tor gilt: Prufen Sie Reifen, Felgen, Ventile, entfernen Sie Fremdkorper aus der Laufflache und bo Covina, entfernen Sie den Reifen zu reparieren, wieder a, Rucktritt vom Schrott durch mechanische Schaden an Anlagenteilen, Begrenzung der Verschlei? der Laufflache, oder ungleichma?ige Abnutzung des Profils, und finden Sie heraus den Mund, verletzen die Ursache fur sein Aussehen. Bei Verwendung des Radial-Reifen um ihre Design-Merkmale zu berucksichtigen. Der Radialreifen gegenuber der Diagonale des flexibleren Seitenwande, mit dem Ergebnis, dass selbst wenn gesetzt, um einen hohen Blutdruck haben, sie eine radiale Verformung haben bei 10 ... 15% mehr als die Diagonalreifen. Bewegung in einem leichten Ruckgang im Pro-TIV-Rate Druck in Radialreifen em Verschlechterung der Stabilitat und Handling, fuhrt zu einer beschleunigten Zerstorung der Seitenwande, Framing und an den Seiten der Reifen. Wenn das Fahrzeug montiert Spikereifen, muss der Fahrer zunachst in ihrem Lauf Pause auf 0,8 ... 1,0 Tausend km. Durch die Ausfuhrung mis-POWA Reifen zu einem starken Pick-up und starkes Bremsen vermeiden. Velocity der Einlaufphase sollte nicht mehr als 70 Stundenkilometer fur Personenwagen. In der Ausbeutung der Fahrzeuge mit Spikereifen auf allen Stra?en, die nicht mehr als die empfohlene Geschwindigkeit von mehr Software km / h. Methoden des Fahrens auf Spikereifen in eisigen Bedingungen sind die gleichen wie in den ublichen Sommer-Regierungs-Reifen auf nasser Fahrbahn. Bremsweg Spikereifen auf das Fahrzeug unter den Bedingungen des Eises ist stark auf die Bremswege auf neoshipovannyh Reifen unter den gleichen Bedingungen, so in dieser Fahrer des Fahrzeugs besonders vorsichtig sein muss beim Bremsen zu vermeiden, schlagen das Fahrzeug im hinteren reduziert. Fehler in der 10 ... 15% extra Spikes erlaubt oshipovka Reifen. Nach dem Scheitern von mehr als 50% der restlichen Stollen Stollen mussen entfernt werden und die Reifen konnen im Sommer auf den maximal zulassigen Abrieb-sa Laufflache verwendet werden, nach denen sie auf die Wiederherstellung der Verhangung einer neuen Laufflache gerichtet sein. Bei der Lagerung von Reifen Schwankungen von Temperatur und relativer Luftfeuchtigkeit in einem weiten Bereich erlaubt: die Temperatur von minus 30 bis plus 35 ТА C und einer relativen Luftfeuchtigkeit von 50 bis 80%. Temperatur und relative Luftfeuchtigkeit in Lagerraumen geregelte Luftung der Raumlichkeiten. New, uberholt, der zweiten Ausbeutung, sondern eignet sich fur die weitere Verwendung sowie fur die Lieferung an die Wiederherstellung der Bus in einer aufrechten Position auf den Stelen, lazhah oder auf einem ebenen Boden gehalten vorbereitet. Reifen konnen in der Open-er gelagert werden bis zu 1 Monat in einer aufrechten Position oder unter einem Baldachin bedeckt Material, das sie schutzt vor au?eren Einflussen. Fur eine langere Lagerung sollten die Reifen drehen rachivat, die Anderung der Zone unterstutzt alle 3 Monate. Die Kameras sind in einem leicht gehalten mit Luft aus dem Rack aufgeblasen, stehend auf dem U-formigen Oberflache. Bewahren Sie keine Reifen, Schlauche und Klappen im selben Raum wie die Treib-und Schmierstoffe und Chemikalien.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen